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quinta-feira, 31 de dezembro de 2009

A pressa do Hulk

O Hulk estava atrasado para o treinamento na Mito, o trânsito estava complicado na Washington Soares, então ele ficou bravo com o motorista. Então ...
Veja o vídeo á esquerda um pouco acima.

quarta-feira, 30 de dezembro de 2009

Perguntas que incomodam , o catavento

Desta vez não diria que as perguntas me incomodaram, apenas chamaram a atenção pela ingenuidade e desconhecimento total sobre o sistema helicóptero RC.

Como sempre faço todos os dias pela manhã, em que antes do café vou fazer um vôozinho no ParkSide e depois comprar os ingredientes do breakfast matinal. Pois bem, estava aquecendo o motor e testando os comandos (heli T-Rex 450 V2 novinho em folha), trimando , hoverando baixo (antes de colocá-lo dentro da carenagem, foto anexa, tenho que deixa-lo afinadíssimo), aproxima-se um cidadão de aparência modesta, e um pouco avançado na idade, e começou a fazer as perguntas de sempre, como sempre trato com especial atenção as pessoas mais velhas que eu (educação assimilada dos meus pais desde a mais tenra idade), decidi pousar e pacientemente responder ao idoso curioso. E ele "Este catavento pequeninho do rabo é para ajudar o catavento de cima?", e ai eu lembrei que não era tão absurda a colocação desde que toda a população do Acre chama helicóptero de AVIÃO DE ROSCA. E ai sem desfazer e nem humilhar o provecto cidadão passei a tentar explicar nos termos dele. Meu senhor, disse eu paciente, - este catavento do rabo impede que o catavento de cima leve o helicóptero a ficar girando sem controle. Ahh ! ele disse, então este cataventinho de rabo roda ao contrário do cataventão de cima?. É isso mesmo, eu disse surpreendido com a conclusão correta do velhote, embora usando um vocabulário popular. Então o homem ainda ficou olhando minha decolagem, e evoluções (pouco vento de manhã) e foi embora agradecido. Fiquei gratificado por ter tido paciência com aquele homem humilde, que passará a olhar um heli com um pouquinho mais de conhecimento aeronáutico sobre como funciona um torque negativo.

FELIZ 2010 PARA TODOS OS COLEGAS DE BOA VONTADE

terça-feira, 22 de dezembro de 2009

Uma tarde animal na Mito

O bode gosta de girar sua mercedes, faz poeira, mas é como se diz, amigo meu não tem defeito, e tem também o show do jumento, que posso dizer? um jumento é um jumento

segunda-feira, 21 de dezembro de 2009

Hitler diz que só quer um lugar bom para voar

Hilário, mais uma adaptação à realidade local através do video original, com muito humor, alguns locais são reais, outros imaginários.
Veja o video ao lado

O Jumento Celestino

Para inspirar os vôos da semana uma homenagem animal aos Mamonas Assasinas, vejam o video ao lado

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Mamonas Assassinas was a Brazilian comedy rock band. The band's name carries a double-entendre as, in Portuguese mamonas can be either the name of a plant (whose fruit they incorporated as a logo) or the augmentative for mamas, meaning breasts (which were prominently pictured on the album cover). The band even translated the name into English as "Killer Big Breasts".[citation needed]

O Ministério da Saúde Animal  Informa:  Cuidado,  amanhã poderá ser com o seu pai


sexta-feira, 18 de dezembro de 2009

Máquinas estranhas no PS última quinta-feira

Uma noitada no Ginásio Paulo Sarasate sempre é agradável, mas quinta feira última foi bem mais gratificante, inúmeros pilotos estreantes, e máquinas voadoras que surpreenderam pela performance impecável, imaginem um UFO-5 Walkera fazendo turno de pista com precisão e de quebra quicando na cabeça do piloto. Tudo isso e muito mais no video ao lado.





Para você que não conhece ainda Fortaleza: O Ginásio Paulo Sarasate é um espaço da Prefeitura Municipal de Fortaleza disponibilizado às quartas feiras de cada semana para atividades indoors nas modalidades aero/helimodelistas , categoria elétricos de 18:30h às 21:39h. Vindo a Fortaleza não deixem de nos visitar.
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For you that still doesn't know Fortaleza: The Ginásio Paulo Sarasate is a space of the Municipal City hall of Fortaleza - Brazil  made available to the wednesday of every week for activities indoors in the modalities aero/helimodelistas, category electric of 18:30h at 21:39h o'clock. Coming to Fortaleza visits us



Perpetuum Jazzile & BR6 - Aquarela Do Brasil (live, HQ)

De José Pessoa Filho recebi email com esta maravilha de apresentação que só engrandece o nosso país
 M a r a v i l h o s o!... E são ESLOVENOS, cujo idioma deve ser a muito estranho!
 Aquarela do Brasil
 Emocionante!

 Principalmente por tratar-se de um coral de outro paí­s, cantando um
 "hino" de amor ao nosso Brasil.
 Esse maravilhoso coral não é de São Paulo, não é do Rio de Janeiro,
 nem de Salvador, nem do Recife, nem de Fortaleza , nem de Porto Alegre... são da *ESLOVENIA*,
dá para acreditar?
 Repare na perfeita dicção das palavras em português. Pode-se perceber
 leve pronuncia diferente da nossa, mas são de arrepiar!
 Parece um coral de brasileiros, mas os cantores são ... da Eslovenia.
 Show do Perpetuum Jazzile & BR6.

terça-feira, 15 de dezembro de 2009

Suite de motel temática. Adivinha o tema?


Investimento de R$5,2 milhões para criar a suíte temática. Com esse valor dava pra comprar um avião de verdade, mas se investiram é por que deve ter retorno.

Quem se arrisca?

Fonte: Aviões e Música

Vôo inaugural do Walkera UFO no PS terça 14 (4 sistemas de pás)

Pense num vôo de alta estabilidade, decola manso, sobe na vertical total, ou picado veloz para frente, curvando, voltando de frente, e em todas as direções, este é o Walkera UFO que comprei e inaugurei no próprio local, o Ginásio Paulo Sarasate. Como foi o primeiro vôo eu não sabia onde era a proa ou a traseira do bicho, desde que tem os sistemas de pás (4) em volta da carenagem central, mas prestando bem atenção verifiquei que ele tem um establizador vertical (deriva) que naturalmente está na parte traseira e luzes vermelha e azul que ficam nos pontos opostos também indicando o que é frente e o que é traseira. O pairado é perfeito, fica paradinho no ar em qualquer altitude e quando se comanda para frente a resposta é imediata, e para trás e de

lado também. não é à toa que empresas americanas produzem este modelo em escala maior e com mais autonomia para missões diversas (filmagens, espionagens) que exigem silêncio e estabilidade de vôo. Pena que não havia fotógrafos por lá, mas quinta feira, mais treinado e com mais baterias, vá ficar melhor.
Nota: ele também é muito bom para treinar turno de pista e oito, pois além de executar estas manobras, o faz com maior estabilidade. Nota 1000.
Vem com um rádio muito bom e acompanha bateria e carregador.

domingo, 13 de dezembro de 2009

Mito domingo uma festa só

As fotos falam por si, gente voando, gente se protegendo dos vôos "temerários", ei gente não voei . ehehe, pai piloto empreendedor (VilaRouca dos helipontos) e o filho que inventou a brincadeira (pediu ao pai um heli das Americanas) que terminou comprando dois T-Rex, a nova revelação Ricardo Barroso, voou bonito, o Bola, o mestre Emerson comandando o local com paciência com os novatos, e muito mais , vejam as fotos. É como eu digo A MITO SERÁ ETERNA ENQUANTO DURAR.
Até amanhã no PS





 

 

 
 

Mito, investimentos incentivam novos pilotos

Acaba não acaba, mas o que vemos é que pela força e determinação do Mr. Emerson e alguns pilotos veteranos a Mito continua sobrevivendo, e pelo visto com mais força ainda. Com investimento na ordem de mais ou menos mil reais foram construídos mais dois helipontos em tamanho maior do que os que já estavam lá. Estes helipontos permitirão melhor condição para pouso para os modelos de maior porte como por exemplo os da classe 500 e 600.
A iniciativa partiu do VilaRouca, piloto iniciante, e discípulo do nosso guru máximo, que nos informou que espera a colaboração dos usuários para o rateio das despesas com os citados helipontos. Acredito que vale a pena pois apesar de ser um terreno do governo do estado, não vemos, pelo menos a curto prazo nenhuma obra pública a vista no referido terreno. Portanto podemos concluir: Está tudo como era dantes no quartel do Abrantes (um velho ditado que era usado para definir que tudo fica como já estava)
Ontem apesar de algumas baixas, a Mito estava agradável como sempre. E hoje tem mais. A Mito vive.
Abraços

Helicóptero EC175 – Eurocopter

Com plataformas de petróleo cada vez mais distantes da costa, viagens de duas horas não são incomuns. Nesses casos, o conforto na cabine é tão importante quanto o custo por assento.

Com a maior cabine da categoria, o EC175 oferece conforto de primeira classe e configurações de assentos ideais, com muito espaço para as pernas de até 16 passageiros, na configuração Oil & Gas. A grande área envidraçada garante vista panorâmica para todos.


Espaçoso, com piso plano e sem obstruções, tem cabine facilmente acessível, graças às grandes portas corrediças em ambos os lados. O fácil acesso à cabine também pode acomodar cargas volumosas, carregadas através de empilhadeira.

A cabine espaçosa do EC175 foi desenhada por pilotos, para pilotos. A aniônica do EC175 é de última geração, derivada do reconhecido EC225. O piloto automático 4-axis dual duplex proporciona inigualável precisão e estabilidade para pairado em plataformas ou na costa. Possui vários sistemas pilot-friendly tais como o Full Authority Digital Engine Control, que visa reduzir substancialmente a carga de trabalho do piloto e aumentar a precisão e a segurança das aeronaves, mesmo durante as mais adversas condições meteorológicas.

Pensando na segurança dos passageiros e tripulação, o EC175 é equipado com dois barcos infláveis permanentemente armados durante o vôo e que podem ser inflados em altas velocidades. Dessa forma, dois grandes botes podem ser acionados tanto pelos passageiros como pela tripulação em caso de pouso na água.

Operado por uma tripulação de dois pilotos, o EC175 tem capacidade para mais 16 passageiros à velocidade de 280km/h. Sua autonomia é de 370km.

Fonte: www.eurocopter.com

sexta-feira, 11 de dezembro de 2009

O primeiro vôo do Airbus A400M


Nessa manhã, o novo avião de transporte militar A400M da Airbus decolou para seu primeiro voo a partir do Aeroporto San Pablo, em Sevilha, na Espanha. A primeira aeronave de transporte militar totalmente nova do século 21 decolou da pista 09 do aeroporto, às 10:15 horário local, (07:15 horário de Brasília).

Nos controles da aeronave estão o Chefe dos Pilotos Militares de Testes, Edward ‘Ed’ Strongman, 60 anos, com seu co-piloto, o Piloto de Teste Experimental Ignacio ‘Nacho’ Lombo, 43 anos. Quatro engenheiros acompanharam o voo: Engenheiro de Voo de Testes Senior e líder do projeto do A400M, Eric Isorce, 52 anos, responsável pelos sistemas e desempenho;  Jean-Philippe Cottet, 43 anos, responsável pelos motores; Didier Ronceray, 54 anos, responsável pelos controle de voo; e Gerard Leskerpit, 50 anos.
Entre eles, a tripulação multi-nacional, já acumulou mais de 31.000 horas de voo.

 

A aeronave, que decolou com um peso de 127 toneladas, está equipada com 15 toneladas de equipamentos de testes de voo, incluindo duas toneladas de tonéis de água que servirão como lastro, sendo todo desempenho do voo sendo monitorado em tempo real pelas equipes de engenheiros de Sevilha e Toulouse usando uma moderna estação de telemetria no solo. A tripulação explorará todas características de manobrabilidade, usando várias posições dos flaps, verificando a operacionalidade dos motores e fazendo as primeiras avaliações dos sistemas de bordo da aeronave.


 Seus quatro novos motores turbohélices Europrop International (EPI) TP400D produzem 11.000 shp (8.200kW) cada de potência e são os mais potentes motores a hélice já colocados numa aeronave ocidental.

A duração do voo será a necessaria para a efetuação de todos testes previstos, mas acredita-se que demore cerca de 3 horas, quando a aeronave deverá pousar em Sevilha, na presença de mais de 2.000 convidados entre imprensa, VIPs e colaboradores da divisão militar da Airbus.






O primeiro voo hoje marca o início da campanha de testes de voo que consumirá cerca de 3.700 horas de voo entre as cinco aeronaves previstas para essa fase do projeto, devendo culminar com a entrada em serviço no final de 2012. O A400M receberá a certificação civil da Agência de Segurança de Aviação Europeia (EASA) e a certificação e qualificação militar.
O A400M da Airbus foi projetado para operar como aeronave tática de transporte podendo pousar em pistas curtas de terra para entregar equipamentos e tropas onde seja necessário, além de voar nas altitudes e velocidades de voo normalmente alcançadas pelos aviões de transporte a jato.
Foi ainda projetado para poder ser usado como reabastecedor aéreo podendo transferir combustível para duas aeronaves, aviões e helicópteros, ao mesmo tempo, nas diversas velocidades exigidas.

O A400M possui a mesma tecnologia de controles fly-by-wire provada na família de aeronaves comerciais da Airbus e um avançado cockpit que foi baseado no projeto do A380.
Um total de 184 aeronaves até o momento foram solicitadas pelos países: Bélgica, França, Alemanha, Luxemburgo, Malásia, Espanha, Turquia e Reino Unido.
Fonte: Kavoc

 

 



Meu heli chegou, só falta coragem para montar

Ai meu Deus, como tem pecinhas para montar!, a única coisa que vem montada é o frame, o resto é uma bagaceira só, e a bateria ainda vem sem os terminais, tem que soldar, oh dor!, o legal são as pás de carbono, o frame preto, e a maletinha de aluminio (que posso vender para reduzir os custos)
Fico só olhando e criando ânimo, pelo menos até segunda estará montado para o PS.
Equipamento: T-Rex SE V2 - 450 da Align

Nasa derruba helicóptero para testar equipamento de segurança

Para realizar testes com métodos de segurança em helicópteros no Estados Unidos, a Nasa (agência espacial americana) fez o modo mais rápido: jogou o aparelho de uma altura de mais de 10 metros. A intenção é verificar se um sistema em forma de favos de mel consegue absorver a energia do impacto e diminuir a força destrutiva da colisão.

O helicóptero é jogado em uma trajetória curva para testar o sistema, localizado na barriga do aparelho. As espécies de almofadas em formas de favos absorvem o impacto suficientemente para não danificar a parte inferior da aeronave. Os bonecos de testes de colisão ficam ilesos, demonstrando o sucesso do experimento. O ângulo da trajetória do helicóptero foi de 33 graus e foi feito a 53,1 km/h.

"Eu gostaria de pensar que esta pesquisa que fazemos vai acabar na estrutura de aeronaves e vai potencialmente salvar vidas", disse Karen Jackson, engenheira aeroespacial e observadora do teste da Nasa em Hampton, no estado da Virgínia.
Fonte: Band

quinta-feira, 10 de dezembro de 2009

Animação 3D: Carros vs Helicóptero

Uma animação fantástica com um confronte entre os carros Ford Shelby, Camaro, Jeep, Vaz 2107 e um puta de um HELICÓPTERO!
O responsável levou 3 dias para fazer a animação e mais 110 dias para renderizar. Para a criação foram utilizadas ferramentas como 3ds max 2008 – Vray, Mudbox, AE, PS, Sound Forge e Vegas.
A trilha é composta por:
P.O.D – Boom (The crystal method remix)
Dance or die – Aliens Electric (Close Vox Remix)
The roots and bt – Tao of the machine (scott humphrey’s remix)
Just Blaze – Nike Basketball Team USA Anthem (Instrumental)
Pirates Of The Caribbean – Barbossa is Hungry
The Used – Pretty Handsome Awkward
Soviet National Anthem
end Dreamtale – The dawn

Fonte: Videozila

quarta-feira, 9 de dezembro de 2009

Piloto de F-15J, que pousou de barriga no Japão, esqueceu de baixar o trem de pouso

O F-15J da Air Self-Defense Force (ASDF) do Japão que pousou de barriga na pista da Base Aérea de Komatsu, na Prefeitura de Ishikawa, na sexta-feira, dia 04, foi provavelmente devido ao esquecimento do piloto em baixar o trem de pouso, revelou o Ministro da Defesa, ontem, dia 08.
O piloto da ASDF, Major Shogo Chikayama disse numa investigação interna que poderia ter esquecido de baixar o trem de pouso. De acordo com a ASDF, o trem de pouso no caça F-15J é baixado usando-se um pedal.
Chikayama possui 3.600 horas de voo – incluindo 2.700 no caça F-15 – e também possui a qualificação de “piloto avançado”, além de ser o líder das nove aeronaves de treinamento do voo que executava quando pousou de barriga com o caça.

Durante o pouso, outro piloto que já estava no solo confirmou que o trem de pouso do F-15J de Chikayama estava baixado. O que pode ter acontecido é que o piloto viu o trem de pouso baixado, mas esse devia ter sido baixado num último instante, não completando todo percurso até o travamento, e uma vez que a aeronave tocou no solo, o trem de pouso entrou em colapso. O controlador aéreo da ASDF no momento do acidente disse que não lembra muito bem do incidente e não pode afirmar se o trem de pouso estava baixado.
Com a conclusão que o acidente foi causado por uma falha humana, a ASDF agora se concentra em criar rotinas e medidas preventivas para evitar novos acidentes nos pousos e decolagens.
Fonte:  Cavok

T-REX 450SE V2 – Por que não? Comprei um

O preço bom (Na loja@bigfield.com.br, entrega sedex grátis em um dia) e a necessidade de renovar a frota me levaram a esta aquisição.
Pesquisando modelos classe 450 da Align cheguei a seguinte conclusão: O Sport é o V3 , a versão aperfeiçoada do V2, mas o que mais me chamou a atenção foi a caixa de cauda de manuseio simplificado (menos parafusos), existem outras inovações (housing mais robusto, frame idem, etc). O PRO é outro helicóptero, voa muito bem, feitinho para os vôos 3D, mas para quem já tem dois V2 , que é o meu caso , iria ser complicado manter um kit crash com peças diferenciadas.
O V2 apesar dos up-grades existentes na praça ainda é um excelente helicóptero, ainda satisfaz a paladares exigentes, e caso se queira, pode-se fazer umas modernizações (a caixa de cauda do Sport com certeza farei).
Acredito que no próximo PS estrearei o heli com a carenagem amarelinha também da Align. Os outros , o 01 e 03 serão para treinar novos movimentos.
Nota: Descobri o que fazia o heli rodopiar e as vezes até se descontrolar após os loopings. A falha estava na Metal Tail Drive, desgastada (aquela pecinha de alumínio dentada que transmite movimento da main-gear para a correia ), por sorte eu tinha uma original da Align (que estou repondo). No último domingo chegou a ensaiar um crash, mas pousou legal.
O Emerson aconselhou trocar a correia, mas como a correia é nova, investiguei a TailDrive, e lá estava ela um pouco desdentada, Por estas e mais outras decidi pelo heli novo.
Até mais tarde

terça-feira, 8 de dezembro de 2009

Simuladores de vôo da PUCRS

O repórter Renato Brasil foi até a faculdade de ciências aeronáuticas da PUCRS conferir os simuladores de vôo.

domingo, 6 de dezembro de 2009

The damaged helicopter that has become the star of Myth

Na decolagem mal decolou, quando decolou derrapou para um lado igual a um carangueijo bêbado, quando estabilizou pelo aileron, começou a embicar (picando e cabrando) tal qual um jumento doido querendo derrubar o montador, empinando e balançando pra frente e prá trás, só faltou relinchar, pela primeira vez vi o Guru, e Mestre dos Magos se  apavorou e se  aproximou do heliponto para ver se conseguia  pousar aquele destrambelho sem derrubar.  Pousou ruim também, um skid depois o outro, parecia um acrobata de circo tonto. Quem tinha PRO estava preocupado com a reputação que aquele PROblema estava passando. Uns perguntavam isso ai é um HDX,? outros "É um PRO mesmo?"
O mestre guru me mostrou "olha aqui estes links tortos", eu disse "é mermo, tens um paquimetro ai?", "Paquímetro?, vai ser no olho mesmo", pois é, em menos de 15 minutos de pura técnica e experiência o ex-troncho e agora o Rei da Mito decolava majestosamente, bailou gracioso, fez a volta no campo descreveu uma curva por trás do piloto, Mr. Emerson e pousou manteiga no centro do H do heliponto, o dono, Cmt Jackson e os outros olhavam incrédulos, a magia fora feita. O seu PRO recuperou o antigo prestígio. Mas cadê a coragem para voar?

Aguardem esta matéria e outras mais somando-se aos acontecimentos de logo mais a tarde na Mito (agora só para os papos)

sábado, 5 de dezembro de 2009

Mito, ficar ou não ficar, esta é a questão

Alguns colegas têm conversado e concluido que na Mito não dá mais para voar, tenho ouvido e meditado sobre a situação, realmente é apenas uma questão de tempo a ocorrência de um acidente grave por lá, e isso é um consenso geral, mas por que não mudamos de vez?, as razões são: ACOMODAÇÃO E  ECONOMIA DE PALITO EM BANQUETE (um colega, que não faz parte do time dos ricos calcula que este ano já gastou uns 10 milzinhos em peças para a manutenção dos helis dele).
Na minha humilde opinião as diferenças em desfavor do CIM se constituem em 15 minutos a mais de carro e 60 reais por mês. Convenhamos que estes "obstáculos" serão considerados mínimos se por exemplo causarmos um problema realmente grave numa pessoa, sejam os frequentes passantes ou um de nós mesmos. Se formos terá que ser um número razoável, pois coisa ruim é voar sozinho.Vamos pensar melhor pessoal !!!

sexta-feira, 4 de dezembro de 2009

Um raro Spitfire se acidenta durante o pouso, na Nova Zelândia

Um raro caça da Segunda Guerra Mundial Spitfire biplace ficou danificado no que foi chamado de um pouso estranho, no Aeroporto de Ardmore, ao sul de Auckland, na Nova Zelândia, nessa quinta-feira, dia 03.

O Spitfire TR9, que vale alguns milhões de dólares, saiu fora no final da pista quando ele tentou pousar na quinta-feira de manhã, danificando a hélice e seu trem de pouso.

O Vickers Supermarine 509 Spitfire T. Mk.IX, prefixo ZK-WDQ, está registrado para a Lasbrook Holdings Limited, e que é um dos únicos no mundo com dois assentos, não ficou muito danificado. Provavelmente o piloto no momento do acidente era o proprietário, Doug Brooker.

“Será fácil para reparar o caça, apenas leva um pouco de tempo,” disse Peter Haughton da Warbirds Society em Ardmore.

Haughton disse que o acidente aconteceu quando o Spitfire vinha para pouso na pista de Ardmore, que foi bloqueada por um período de tempo até que o Spitfire fosse removido.

O vento, no momento do acidente, estava começando a mudar de direção, o que pode ter contribuido para o acidente.

Brooker comprou o Spitfire cerca de dois anos atrás, após ele ter sido modificado de um para dois assentos, se transformando em uma aeronave com apenas cinco iguais no mundo. Haughton informa que a aeronave pode tem um valor estimado de mais de US$ 3 milhões.

Ele chegou à Nova Zelândia no dia 11 de setembro de 2008, e foi pintado no padrão de cores do deserto da RAF, com as marcações do Mk IX voado pelo Esquadrão do Líder Colin Gray, da Nova Zelândia, quando esse estava baseado na Tunísia, na metade de 1943.

Este foi o segundo acidente desde qua o avião chegou na Nova Zelândia, onde na primeira vez sofreu danos durante um pouso forçado no Aeródromo de Hood, próximo a Masterton, em janeiro desse ano.
Fonte: Kavoc

quinta-feira, 3 de dezembro de 2009

Seja bem vindo ao Diário de um velho helimodelista

Diário de um velho helimodelista foi criado para divulgar o hobby do helimodelismo e a cidade de Fortaleza capital do estado do Ceará, Brasil

Salmito um helimodelista cearense radicado no Rio no PS ontem a noite

Comecei pelo Salmito para não esquecer o nome, foi assim, eu cheguei cedo no PS hoje e como sempre encontrei meu amigo o Rubão já de plantão na lanchonete de rua defronte ao Ginásio, papo vai papo vem, traçamos dois dogs feitos pelas mãos da Bruna, proprietária do lugar, filosofamos um pouco sobre a transitoriedade da vida (papo de corôa mesmo) e adentramos no local do vôo, o Ginásio Paulo Sarasate, no início a escuridão, depois pela batuta do incansável Ellery os refletores foram adquirindo vida, luzes intensas.
Pois bem, entrei de heli na mão cismadão de voar, estava passando pela síndrome do pós-crash , sabem como é não é?, você chibateia seu heli, você desmonta o bicho todo, regula tudo pelo manual, tem tudo para dar certo, mas você está cagaceado, acovardado até de voar (me disseram que isto é normal)
Abriu a janela para os helicópteros, pus a bateria, me preparei, e fui para a área de vôo e pensei "vou só hoverar para vencer o cagaço, depois me aventuro um pouco mais", e fui hoverando, o dedo já começou a coçar pedindo umas manobrinhas mais ousadas, e ai não resisti, dei uma hoverada de lado, piquei e dei motor curvando para a direita e dando leme na mesma direção é claro. De repente ouvi do meu lado uma voz grossa e desconhecida me dizendo "Muito pouco leme e dê mais aileron, o heli está derrapando demais" e eu pensei "QuiDiabo é isso?, putz que la mi pariu! quem será esta alma penada que está soprando no meu ouvido logo agora no meu primeiro vôo depois da porrada"? Ai eu pousei, não teve jeito, e perguntei "quem é o sr? que nunca tinha visto por aqui?" E ai foi tudo esclarecido:

O homem chama-se Salmito e é um cearense que mora há muitos anos no Rio de Janeiro, piloto esportivo (ultraleves) e piloto de helicópteros RC, gente finíssima , e o que ele estava fazendo era me dar umas dicas para melhorar o meu vôo. Passado o susto (a voz do homem parece a do Cid Moreira) sentamos e passamos a papear ( um boi preto conhece o outro boi preto), recordamos os tempos de vôos no Aterro do Flamengo (duas pistas circulares para vôos U-Control) e foi aquele gostoso papo de pilotos. O cara é gente fina (ah, cobrei dele o vôo que ele estava "exigindo" de mim e ele fez tudo conforme o figurino) mas gosta mais do vôo outdoor. Fiz convite para ele conhecer a Mito e ele disse que iria amanhã. Vamos lá ver o vôo do homem.





No mais tivemos, numa iniciativa muito louvável do Cmt. Ellery, um minuto de silêncio em memória do grande aeromodelista e amigo nosso o Sr. Roberto Cavalcante (foto acima do nosso arquivo), falecido segunda feira última. No mais e como sempre o Ginásio tinha muita gente, visitantes e pilotos que me abstenho de citar nomes para não cometer a injustiça de deixar de citar alguém. Mas as fotos anexas se encarregarão de mostrar alguns momentos do evento.

quarta-feira, 2 de dezembro de 2009

Fotos do acidente com o 727 da TAF em Guarulhos


Nesta madrugada o pessoal da TAM que trabalha na posição F00 (Fox Zero Zero) tomou um grande susto quando um 727 cargueiro da TAF perdeu os freios durante o balizamento para estacionar na posição. Felizmente ninguém se feriu mas o acidente poderia ter sido de grandes proporções se a aeronave não tivesse batido antes em vários equipamentos de apoio antes de chegar ao prédio. A F00 fica a uns 100 metros de onde eu trabalho.
Na minha opinião, não compensa reparar, vai virar panela de pressão. Quem quer comprar um cockpit pra fazer um flight simulator?Fonte: Aviões e Musica

Kamov Ka-52 visita navio da marinha da França


Um helicóptero de ataque Kamov Ka-52 Hokum B da Rússia pousou ontem, dia 30, a bordo da Fragata Mistral, da marinha da França, durante a visita da frota francesa a São Petersburgo, na Rússia. Os dois países estão envolvidos num exercício na região do Mar Báltico. É a primeira vez que esse tipo de aeronave pousou num navio de outro país.
O helicóptero Ka-52 é o mais recente modelo de combate produzido na Rússia, e como os outros helicópteros desenvolvidos pela Kamov é montado com dois rotores principais coaxiais. Graças a ausência do rotor anti-torque na cauda, eles podem oferecer mais estabilidade e uma agilidade excepcional. Outra originalidade do Ka-52 são os assentos ejetáveis, os quais permitem que os dois pilotos, instalados lado a lado, possam ser extraídos da aeronave após as pás do rotor serem desconectadas, operação essa que não demora mais que seis segundos.
O Ka-52, ainda não entrou em operação, apesar de ter feito seu pouso a bordo da Mistral. A Rússia deve colocar em serviço 12 ‘Alligators’, como o Ka-52 também é chamado, até 2015.
A Fragata Mistral estava visitando a cidade de São Petersburgo por quatro dias e efetuou exercícios no seu deck com diversos helicópteros russos, incluindo os helicópteros anit-submarinos Ka-27 Helix e os helicópteros de transporte leve Ka-29, num dos quais militares da França puderam voar.


terça-feira, 1 de dezembro de 2009

O hobby é tudo de bom, mas refletir é preciso

Até minha família tem estranhado porque não tenho voado meu T-Rex ultimamente, e mais, por que apesar disso me mantenho feliz e produzindo o que também adoro fazer que é trabalhar com elementos multimidia (fotos, filmes , textos). A explicação é muito simples, desde há muito, e após algumas leituras e reflexões cheguei a conclusão, tal como muitos pensadores e filósofos da antiguidade que não devemos ancorar a nossa felicidade e equilibrio apenas em bens materiais, atividades, ou mesmo em relacionamentos passageiros. O desapego liberta. Platão já pregava na antiguidade que não deveríamos sequer nos apegarmos a laços familiares, desde que a falta deles nos iria provocar sofrimentos insuportáveis às nossas almas. Exageros a parte (eu pelo menos acho que a família é tudo) acho que pequenos momentos de reflexão nos permitem uma melhor consciência da realidade que nos cerca, e valorizarmos mais os que convivem próximos a nós.
O mais importante na vida é viver em paz consigo mesmo, é ao sentir alguém ressentido com a gente,  fazer uma auto-reflexão. Se após este exame de consciência não haver identificado nenhum mal que eu tenha feito (pelo menos propositadamente) a esta pessoa, então paciência, o problema não é meu e sim da pessoa, e ai não posso fazer nada. Aproveitei estes dias sem voar para botar minhas pendências em dia. Organizar minhas papeladas (contas pagas, comprovantes de todos os tipos), e dar umas guaribadas, porque não, nos meus babies T-Rex V2  1 e 3,( com ajuda do meu filho Fábio), meus helis de estimação. A perspectiva de receber nesta semana o caçula SPORT, que na verdade é a versão aprimorada do T-Rex V2, muito me alegra, pena que não vá dar tempo de voá-lo no PS quarta-feira. Tive também ontem a satisfação de ter recebido uma solicitação de ser meu amigo de orkut de nada menos que o Adriano Neto, piloto oficial da Align no Brasil, e isso deve ter sido o fruto do nosso trabalho em divulgar o nosso hobby e a nossa cidade pelo Brasil afora, e também o pedido de ingresso no Grupo HeliFortaleza de um piloto de Minas Gerais , Sr Abdul Abdala, que chegou até nós através, segundo ele dos nossos vídeos vinculados no YouTube, infelizmente ele ingressou num dia em que tivemos os acontecimentos de desentendimentos entre dois membros do grupo, o que não é corriqueiro, e foi rapidamente resolvido entre eles mesmos. Mas tem que haver conscientização, imagina o que nossos familiares e  pessoas de fora do nosso estado que chegam até nós devido à evolução do nosso hobby, na nossa terra,  possam imaginar depois de ler aquelas palavras que foram trocadas em público. Lembrem-se o grupo pertence a todos e como o tal a sua manutenção e cuidados depende de todos também.

Eis alguma fotos do evento no NOSSO CAMPO, divirtam-se!


Abração para todos.