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quarta-feira, 31 de março de 2010

As fotos do Rubão na Mito

Eu concentrado

                                                                          Eu e o Ellery
                                                            EC-135 decolando legal
                                                               EC-135 em pleno vôo

 Muito obrigado ao Cmt Rubens Martins pelas fotos
 

segunda-feira, 29 de março de 2010

Na Mito uma revelação - o vôo do Lourenço

Jovem piloto, com alguma prática no aeromodelismo, Cmt Lourenço vem se destacando nas manobras arrojadas e precisas. Destaca-se a humildade e trato respeitoso com os colegas está conquistando o respeito de todos nós. Parabéns Comandante.

sexta-feira, 26 de março de 2010

Indoor no Ginásio Paulo Sarasate Brasil - só deu avião

Fantásticas exibições de aeromodelos no PS última quarta-feiram tudo muito show, de heli só uns poucos voaram (eu, o Vitor e o Fernando), os pilotos que vieram ficaram nas arquibancadas, de olhar e papear, mas está certo, tem dia que não dá vontade de voar, só conversar, namorar, e ver o vôo dos outros (mas é sempre bom ocupar os espaços). Eu voei, cai (soltou um link) e voei com o outro (o da Mito para os loopings, rsrsrs), fui para casa feliz com um inteiro e o outro meio quengado, mas que já foi consertado e pronto para outra.

Abaixo meu humilde vôo documentado pelo competente Cineas, obrigado.

terça-feira, 23 de março de 2010

Helimodelismo na Mito - O torto e o ciclista louco e a paquera dos cachorros

Como sempre muito animado na Mito, tivemos:
- A volta do Pastor Cristiano agora conhecido como o magrinho
- Manobras radicais do campeão Zumim
- O Torto - tem que curvar é com o rádio e não o corpo
- O ciclista muito louco
- O bode falou e a paquera dos cachorros

segunda-feira, 22 de março de 2010

Vôo escala EC-135 no Campo Oficial da Mito

Tarde de Domingo na Mito, vento reduzido, propicio para este tipo de modelo (os modelos escala sofrem bastante arrasto por ter maior área de contato) . O piloto Cmt Rolim é muito experiente nesta modalidade no helimodelismo, tendo inclusive na sua sortida e bem equipada bancada todos os recursos para recuperação de tais modelos escala (malhas finíssimas de fibras e equipamento para pinturas em geral. Vejam o vôo (video à esquerda) , ele fala por si mesmo.
Obs: Quando menciono campo oficial da Mito, quero salientar que nós o escolhemos como nosso campo favorito, e não para dar uma característica de propriedade governamental.

domingo, 21 de março de 2010

Flybarless is needed? Or just a technological white elephant

Novidades na Mito, mais de 8 helipontos novos, inclusive espaço para novato (só para pairar), e também novos locais para estacionamento de veículos. Mr Emersosn mantém conversações com autoridades governamentais (prazo para decisão 10 dias) Euder assumiu o desmatamento e construção dos helipontos. Agora a coisa vai

Abaixo Imagens obtidas na internet de modelos Align flybarless system
Na minha opinião um sistema eletrônico muito sofisticado, caro, e dificil de configurar, um verdadeiro elefante branco eletrônico, apenas para substituir o velho e bom flybar.

Brasil terá fábrica completa de helicópteros

A Eurocopter quer fazer do Brasil sua terceira base completa de produção de helicópteros no mundo. As outras duas ficam na França e na Alemanha. A meta é que a Helibrás, empresa brasileira da qual a Eurocopter detém 75% do capital, esteja em condições de desenvolver uma aeronave inteiramente no Brasil na próxima década. Segundo o presidente mundial, Lutz Bertling, a construção da segunda fábrica da Helibras em Itajubá, para a produção do modelo EC 725, é só o primeiro de grandes investimentos previstos para o País.
O grupo francês lançou ontem a pedra fundamental das obras da fábrica, na qual serão investidos US$ 420 milhões. "Estamos começando um capítulo novo hoje na história da Helibrás", afirmou Bertling. Embora veja perspectivas positivas no mercado brasileiro, sobretudo para os setores de petróleo e gás, o presidente mundial da Eurocopter reconheceu que a decisão de reforçar os investimentos no Brasil só foi possível por causa do contrato de R$ 5,2 bilhões com o Ministério da Defesa para a venda de 50 helicópteros EC 725 para o Brasil até 2016.
"Foi um empurrão, sem ele não seria possível fazer um investimento de longo prazo." Os primeiros três helicópteros da encomenda serão produzidos na França e entregues no fim deste ano. Os primeiros equipamentos produzidos no Brasil só serão entregues a partir de 2013, depois que a construção da nova fábrica estiver concluída. O acordo do governo brasileiro com a Eurocopter prevê que a indústria chegue a um índice de 50% de nacionalização.
A ampliação elevará a área ocupada pela Helibrás dos atuais 11 mil m² para 24 mil m². A previsão é de que o número de funcionários pule de 300 para 600.
Além da versão EC 725, para uso militar, a Helibrás produzirá o modelo 225, de uso civil. Segundo o presidente do conselho de administração da Helibrás, Jorge Viana, a Petrobrás é uma das empresas que já demonstraram interesse de compra por causa da características técnicas do equipamento, com autonomia de voo de até 1,2 mil km.
Dos 50 helicópteros encomendados pelo Ministério da Defesa, 16 serão destinados ao Exército, 16 para a Marinha e outros 16 para as Forças Aéreas. Dois equipamentos serão destinados para uso "VIP", no transporte de autoridades. A produção de um único helicóptero pode levar até um ano e meio.
O ministro da Defesa, Nelson Jobim, afirmou ontem que a expansão da Helibrás representa um importante avanço para o Brasil, que passa a ser um fabricante de helicópteros com perspectivas reais de atender não apenas ao mercado interno mas também à África e outros países com os quais mantém fortes relações comerciais.
O governador de Minas, Aécio Neves (PSDB), destacou a importância da parceria entre Estado e governo federal para acordos que beneficiam o País. O governo de Minas detém 20% das ações da Helibrás, fundada há 30 anos. O Estado assumiu a responsabilidade de construir um aeroporto em Itajubá, infraestrutura essencial para os planos de expansão da empresa.
A Helibrás é a única fabricante de helicópteros na América Latina e produz hoje um dos modelos de maior comercialização, o Esquilo, hoje com 43% de nacionalização. A Eurocopter é uma das seis maiores fabricantes de helicópteros do mundo.
Fonte: Ivana Moreira / ITAJUBÁ - O Estadao de S.Paulo

sábado, 20 de março de 2010

Feriado ontem, depois do 4º looping a correia esgarçou e ...

... E não houve nada, consegui pousar. O negócio foi o seguinte:
Depois da retomada completado o círculo do looping o heli deu 1 volta e meia (parafuso), inesperado, mantive a calma, estabilizei a máquina e pousei, o Wellington que viu a rodada diagnosticou - "foi dedo seu Alberto", eu discordei, às vezes o dedo nos trai, mas nem tanto assim, e foi examinar o helicóptero (T-Rex V2 450) e o que vi me assustou , a correia estava numa peinha de nada, na foto está partida porque depois de tirada dei uma puxadinha e ela rompeu fácil, minha sorte que não rompeu em vôo, e mais uma lição AS REVISÕES DEVERÃO SER FEITAS APÓS CADA VÔO, é muita coisinha que pode dar errado, um parafuso que desaperta, um link que se solta, ou correia se deteriorando e etc, etc.

Na foto o gordo e o magro recuperados, revisados e prontos para outros vôos do fim de semana.

sexta-feira, 19 de março de 2010

T-REX -450 PRO suspendeu um pesado tenis pelo cadarço - No PS quarta feira

Teve de tudo
Rádio por trás, heli em 3D (êpa)

Zumim e Lucas com um PRO envenenado suspenderam um pesado tenis (cada piloto mais louco do que o outro),
Heli fazendo táxi em alta velocidade (eu e meu EC-135)


Cinéas andando mais aprumado do  que miss em passarela (o homem está melhorando cada vez mais) parabéns pelo progresso e obrigado pelas fotos.

  • Avião estava pesado (do Walter), mas voou, (piloto Wetter)
  •  Coaxial foi suspender o tênis e caiu dentro do sapato (foi fogo para desenganchar)
  •  Revelação inusitada "você está sozinho?" de um hóspede mais entusiasmado para um piloto amigo nosso em missão no Piaui.

    quinta-feira, 18 de março de 2010

    Dr Bidu cinegrafista hábil filmou os loopings de dois velhinhos, eu e o Rolim


    Nunca antes conseguido, Bidu conseguiu enquadrar o helicóptero em grande altitude executando loppings corridos, sem perder o foco

    segunda-feira, 8 de março de 2010

    A quem disse que meu heli se espatifou domingo na Mito, e que o maior pedaço coube no bolsinho das moedas quero dizer que ...

    ... Caiu sim, mas não foi este espatifado todo (canopy, eixo principal, {este entorta até de queda de cadeira} alguns links, suporte de bateria e a bateria) , neste momento acabei de recupera-lo todo, mas estou orgulhoso do meu progresso. O negócio foi o seguinte:
    No sábado reiniciei as manobras evolutivas, e depois do heli devidamente preparado para 3D pelo competente Zumim, para os íntimos, (Alex nosso campeão cearense) , passei a executar as manobras por onde tinha parado. Fiz vários loopings com segurança e já ensaiando o início das outras manobras (oito, turno de pista, etc). Foi quando por entusiasmo e depois de algumas manobras bem sucedidas, decidi fazer um looping final para aquela bateria (na realidade ela estava quase no final), acelerei, subi, subi, full motor e cabrei total, o heli descreveu o conhecido arco, e no topo da curva o motor começou a fraquejar, o heli desceu mais que o desejado, mas consegui completar a curva, mas já próximo ao solo (um metro e meio mais ou menos), quando estabilizado completou o arco, e a bateria acabou de vez, e já perto do chão ainda consegui dar todo o positivo e a máquina pousou sem danos no "auto-rotation". Vibrei demais, alguns aplaudiram. No Domingo foi parecido mas o final foi diferente..
    Cheguei cedo na Mito (14:40h mais ou menos) e já estava lá o meu amigo o Cmt Wellington num verme danado, (neste dia ele queimou {usou} todas a baterias dele). E aproveitando o vazio de gente naquele horário decidi treinar coisas que já sabia fazer mas encabulava na presença de muito público. Cmt Wellington aproximou-se e prontificou-se próximo a mim dar um apoio nas manobras. Ok eu disse, - vou começar com um turno de pista, e ai decolei , e da direção leste (p/ WS) principiei a dar comando de leme fazendo um círculo total que finalizou na minha perpendicular. Fiz esta manobra duas vezes. E o Wellington "Pera ai Seu Alberto esta manobra ai já é mais dificil, já é para uma outra etapa", e ele fez a manobra que ele tem feito que o Mr. Emerson classificou como o OITO. Você vai para a direita, lá na frente curva e volta na perpendicular (não de frente como na manobra circular que fiz), depois vai até a esquerda e curva de novo e volta, e assim por diante fazendo oitos no ar.
    Pois bem, depois dos circulos bem sucedidos, e com a mesma bateria (tinha feito antes uns vôos para testar a vento), decidi fazer um looping, mas não na minha frente (questão de segurança) e da esquerda embalei o heli picadão e subindo (bateria já estava fraca novamente, Wellington ouviu quando heli passou na nossa frente o som característico de bateria acabando "nhem, nhom, nhem nhom", mas eu não ouvi e empolgado dei motor no final da reta e cabrei, nem deu para começar, o heli já subiu quase sem motor e nem completou a curva, do topo embicou e veio direto para CHON, choque frontal. Guardei o heli na maleta para ajeitar em casa  (já está pronto para outra) e fui voar o meu xodó, o EC 135, o Melão Gracioso, o enganador, (carenado com um  T-Rex 450 - V2 escondido dentro), para os íntimos. Aguardem os vídeos do fim de semana, estão sensacionais.

    sexta-feira, 5 de março de 2010

    Peguei corda (ar) , ia derrubando meu helicóptero

    Estatisticamente existem fatores humanos que provocam tragédias em aviação, dentre eles o exibicionismo e o excesso de confiança, na aviação real e no aero/helimodelismo também. Porque razão se encontra lugares fantásticos para voar no interior, grandes espaços, e frequentemente não gostamos? respondo: falta de público, e até as vezes tem público, mas é a matutada que não entende nada de aviação e às vezes chega até jogar objetos contra as aeronaves. Gostamos mesmo é de ser visto pelos nosso iguais, para mostrar uma manobra nova, etc. Voar só não tem graça.
    Bem voltemos ao assunto central deste post:
    Como sempre no Park Side de manhã estava eu e o meu novo xodó, o EC 135 amarelinho, velho por dentro e mais ou menos novo por fora, quando chega um conhecido meu, ex-piloto de helicóptero da Petrobras, centenas de indas e vindas para as plataformas no Rio de Janeiro. Conversa vai conversa vem, e eu cauteloso com o vento (os carenados sofrem mais com o vento, o rotor de cauda fica de um lado e a reação perante um vento de través as vezes não impedem uma rodada inesperada), pois é, cauteloso, voando baixo, sentindo o vento. O colega instigou "Cumequié , só voa baixinho mesmo?", e eu - é porque estou avaliando a velocidade do vento. E ele "Mas o vento está fraquinho (era umas 6:30h e o vento ainda estava fraco mesmo, mas como o sol já estava começando a esquentar temi uma rajada inesperada, já lá em cima. Mas o amigo continuava a provocar "Bora homem o vento está bom", e ai decidi, tá bom , pousei, troquei a bateria, regulei o regressivo do rádio para 7 minutos (bateria dura menos num carenado pelo peso maior), e decolei full motor, picadão, heli de proa apontando para o solo na direção sudoeste, e tomando altitude, e o amigo "Égua, esta porra sobe mesmo" e eu empolgadão, e o heli já era uma manchinha amarela no céu de brigadeiro. Quando comecei a curva para o leste o vento soprou forte e a cauda já deu uma curvada violenta para a direita (a proa para a esquerda) sem o meu comando. PUTZ QUE LA MI PARIU !!!, agora TOFU, dei uma corrigida forte, a cauda girou 180º para o lado oposto (quando o torque venceu a tendência, puxou exagerado para o outro lado). Tinha hora que ficava de frente, de lado, do outro lado, a luta estava grande e o amigo piloto só dizia "Isto é que é piloto, dá nele Alberto" a essa altura não sabia se era elogio ou gozação, e eu suando frio.. Quando conseguir trazer mais para perto, a ventania aumentou, CATZO !!! o heli subia e descia mais do que calcinha de puta, depois de muita luta consegui pousar, a bateria quase no fim. Valeu pelo olhar de admiração do meu amigo ex-piloto e eu doido para ir para casa trocar a bermuda depois deste vôo que chamei de mela cueca. Nem eu mesmo compreendi como consegui pousar. Nunca confie no vento ele pode mudar a qualquer momento.

    quinta-feira, 4 de março de 2010

    Desenvolvimento dos helicópteros RC em 3 videos

    Imperdível, vejam os videos ao lado, tinha até testes com o heli suspenso pelo cabeçote por um cabo seguro por um pedaço de pau, hilário, as dificuldades daquele tempo demonstram que hoje quando reclamamos de um gyro telebee estamos sendo injustos, naquele tempo era bem pior.
    A seleção dos videos do lado esquerdo ficou numa ordem invertida, começa do terceiro para o primeiro (clique a esquerda do quadro do video até iniciar pelo primeiro, é mais interessante ver na ordem correta)

    Reactor Bipe no PS e o anel aferidor de batimentos do Ellery. Lucas hesitou mas aderiu

    Tivemos a apresentação do REACTOR, fantástico biplano (the best of 3D and precision aerobatics in the same plane.) veja   ( http://www.youtube.com/watch?v=Pp2YJXcORtA) 

    O Lucas aderiu ao anel do streess, mediu 120 batimentos nas manobras mais radicais
     Aqui deu uma pequena desmunhecada, acho que pela falta de prática, negócio bom para os Senhores do Anel , Eu Heinn !!

    terça-feira, 2 de março de 2010

    Crazy Helimodelistas in the Myth last weekend

    Lucas mucho loco "pousou" avião do Leno no Heliponto Aconteceu de tudo na Mito este último fim de semana, não deixe de ver este vídeo.

    Helping hand soldering stand - quando você precisa de uma terceira mão


    Muito útil este aparelhinho que comprei na Casa dos Relojoeiros, ele permite você juntar as peças que irão ser soldadas e deixar suas mão livres para manejar o ferro de solda. Este equipamento juntamente com o vídeo à esquerda que ensina as técnicas de soldagem fica tudo mais simples.
    Evidentemente que as peças a serem soldadas na foto não são compatíveis, foram usadas para efeito de demonstração.

    segunda-feira, 1 de março de 2010

    Perguntas que incomodam - 4 - Este bicho ainda levanta?

    Esta ocorreu na Mito último domingo e não pude deixar de publicar. Considero estas perguntas dos leigos sempre interessantes e engraçadas, mas às vezes passam do limite do simancol humano.
    Foi o seguinte: chegou uma familia inteira para prestigiar o vôo do filho num HDX terrível (pense num heli que deixa a desejar), alguns colegas ainda deram uma força mas não teve jeito, logo na decolagem o heli descaiu de banda e quebrou as pás principais e mais algumas coisas. Pois bem , enquanto isso já tinha posicionado meu EC-135 escala no heliponto e antes de acionar o motor o pai do dono do HDX aproximou-se e pedindo licença  tascou sua pergunta: "Este bicho ainda levanta?", surpreso , e ainda quis comentar fazendo um trocadilho com a pergunta (perco o amigo mas não perco a piada), mas me contive (cidadão desconhecido e acompanhado da familia) e sorri para mim mesmo. E decolei aproado para o vento (leste) curvei em rasante, tomei altitude para o norte, e retornei tranquilo. O bicho levantou e fez bonito.

    Mito vôos temerários - Fábio e Rolim - carenados em exposição

    Ainda vídeo de sábado atrasado, mas vale a pena ver os loopings do Rolim e o vôo temerário do Fábio, não percam o vídeo deste último fim de semana, está melhor ainda, veja as imagens ao lado

    Barbecue in the helimodelismo field, and a trainer that gives seating class (Tudo que aconteceu na Mito em fotos)

    Olha o Carioca de volta à Mito. Provando que dispõe de alto espírito esportivo eis ai o homem, seu hobby acompanhado do seu mascote. Volte sempre amigo
    Nosso campeão local, Mr Alex, Zumim para os íntimos, mais uma vez provando sua categoria e demonstrando que é possível dar instrução sentado. A escola do vôo da terceira idade (sentado é mais confortável) está fazendo a moda em Fortaleza) O Luis também é adepto e vôa sentado no PS


    O Bebê vibra com o heli do Papá, infelizmente o velho aqui conhecido pela sua falta de memória esqueceu de trazer a caderneta para anotar os nomes e não sei mais o nome do Baby nem do pai do baby (colegas me auxiliem) depois faço a correção; Falou?
    O sempre bem humorado Cmt Lucas efetuando o pagamento de uns velcros 3M legitimos from USA e apenas 5 pilas (nossos comerciais), fazendo questão de provar que é um bom pagador. E é mesmo.
    Comandante Rolim, que agora está se dedicando ao vôo 3D (loopings em suas diversas variedades) inclusive o INVIEZADO (quaje-caiu-o-bichim) todo concentrado em regular seu rádio para novas manobras radicais (aguardem o vídeo)
    Meu heroico EC-135, já todo remendadim (muitas quedas, muitas quedas), aguardando o momento de alçar vôo nos ares mitológicos. (já importei outra carenagem, 86 doletas no exterior)
    Spectrum dx7 - 7 channel U$ 350,00 no ebay , agora dar uma coçadinha no nariz com ele não tem dinheiro que pague.
    Finalmente o churrasco. Esqueceram o carvão, lá vai o Lucas comprar, quando chegou Mr Emerson preparou, tinha um amigo lá que estava com tanta fome que comeu meio cru, sendo perguntado sobre tal comportamento famélico, explicou - "a carne nem estava sangrando", é claro que não amigo, esta carne sofre um procedimento industrial e já vem cortada em cubos e congelada. argh!, confesso que não comi, principalmente depois que Mr Emersosn disse que cada espetinho custava 5 pilas. Eu hein !!!

    Oliver mostrando o canopy com as cores do exército nacional, segundo ele em homenagem a muitos membros da sua familia que servem na nossa gloriosa força armada. Ficou legal? ou não?, postem sua opinião nos comentários. Falou?
    Eu pessoalmente acho que cores muito escuras as vezes provocam perda de referência em vôo.