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terça-feira, 28 de junho de 2011

FotoAir Imagens aéreas

Já imaginou quanto custaria uma imagem aérea contratando um helicóptero em escala real e um fotográfo?! Com certeza seria um custo muito elevado.
A FotoAir chegou com uma nova solução em imagens aéreas no Brasil e inédita no Nordeste. Chegamos para inovar o mercado de imagens aéreas e tornar acessível para todos, reduzindo drasticamente o custo de uma imagem aérea.
As imagens são realizadas por um helicóptero rádio controlado equipado com um câmera de 12.3MP(4288x2848 pixels) e gravação de vídeo em HD, qualidade total para você. 
Click no link abaixo

Aeromodelismo Helimodelismo - Locais de aeromodelismo em Fortaleza

Helimodelismo - Como Funciona o Governor Mode

O governador (governor mode) serve pra manter a rotação do motor a qualquer custo, a princípio é utilizado para vôo acrobático, onde se seta a curva de aceleração toda em um valor, por exemplo: 90% em todos os 5 pontos do stick.O que ele faz é o seguinte: Supondo que o seu acelerador esteja em 90% e vc dê muito passo nas pás, a rotação do rotor tende a cair por causa do atrito com o ar correto?Acontece que o ESC, utilizando a FCEM (força contra-eletromotriz) que o motor gera, consegue ler a rotação exata do motor, e ao perceber que a rotação do mesmo está diminuindo, aumenta automaticamente a aceleração para manter a rotação do motor, mas assim que o atrito das pás diminui e o rotor tenderia a aumentar a rotação, o ESC diminui o valor da aceleração, todo isto acontece em "várias leituras por segundo" desta forma, a rotação do rotor não irá diminuir a não ser que a corrente exigida pelo motor ultrapasse a capacidade da bateria.Já ouvi muita gente dizendo que o governador não deve ser utilizado para vôo normal, ou que o vôo fica "estranho", eu uso e acho que fica bom, pois o ESC continua respondendo normalmente ao acelerador, mas dependendo das suas curvas de aceleração e passo, existem situações onde o governor ajuda a não cair a rotação das pás.Exemplo: quando vc está hoverando, talvez a uma rotação mais baixa das pás, e dá um pouco de stick pra cima, ao mesmo tempo que vc aumenta um pouco a aceleração vc também aumenta o passo, em alguns casos o pequeno aumento de passo ultrapassa o aumento de aceleração, e o heli sobe, mas fica mais "borrachudo", caso o governor esteja ativado em uma situação destas, o ESC irá aumentar a aceleração o necessário para que a rotação de mantenha na proporção do que vc realmente acelerou, ou seja, às vezes vc aumenta a aceleração em 10%, mas o ESC dá um "pico" de 15% para que a rotação não caia, então vc sente o heli responde melhor a variação de aceleração.Uma das situações onde se melhor pode notar a diferença em vôo normal, é quando o heli esta alto e vc diminui bastante a aceleração para que ele desça, mas daí ele vem descendo muito rápido e vc tem que dar aquela acelerada total, mas mesmo assim parece que não será suficiente para freá-lo e o heli chega às vezes a tocar o chão, numa situação como esta o uso do governador ajuda e muito ao heli responde mais rapidamente ao comando.Um ponto a se notar é que com o governador ativado, serão drenados da bateria maiores picos de corrente, por este motivo deve-se verificar se a taxa C da mesma será suficiente.

segunda-feira, 20 de junho de 2011

Helimodelismo - Sacha arrebenta na Mito em Fortaleza

Sacha que em pouco tempo apresentou uma evolução impressionante na categoria vôo 3D neste vídeo demostra suas habilidades voando o Align 700-E FBL



Aviation - Nova versão do Boeing-747 faz seu primeiro vôo internacional


O novo Boeing-747-8, considerado o avião mais longo do mundo, fez neste domingo sua primeira viagem internacional.
O modelo Intercontinental, que é a evolução da tradicional família 747, chegou à capital francesa para participar da feira de aviação Paris Air Show, que acontece a partir de amanhã.
O avião voou sem passageiros, mas teve seu espaço preenchido por computadores, equipamentos de testes e barris de água para simular o peso de um voo lotado e testar seu equilíbrio.
A viagem acontece três meses depois de o 747-8 ser apresentado nos EUA em seu primeiro voo.
O aparelho tem 467 assentos, 51 a mais do que o modelo anterior, mas ainda é menor do que o seu principal concorrente, o A380 da Airbus, que tem 555 poltronas.
O novo 747-8 é 5,6 metros mais comprido que seu antecessor. A Boeing já tem 33 pedidos de compra para a aeronave, que custa a partir de US$ 317 milhões.
Só a companhia aérea alemã Lufthansa comprou 20 aeronaves e deve ser a primeira a estreá-las, no quarto trimestre.
TRADICIONAL
O primeiro 747 fez seu voo de estreia 42 anos atrás. Desde então, o avião com sua cabine elevada, destinada principalmente para as classes executivas, passou a ser o mais reconhecido do mundo.
A aeronave manteve o título de maior avião em operação até 2005, quando a Airbus apresentou seu A380.
Embora ligeiramente menor que o A380, o 747-8 Intercontinental é mais de 10% mais leve por assento que seu concorrente e consome 11% menos combustível, segundo a Boeing.

Fonte: Folha.com




segunda-feira, 13 de junho de 2011

Helimodelismo - Piloto que é piloto conserta sua máquina

Faz parte do hobby, neste caso o Felipe, piloto novato demonstra que não é difícil fazer a manutenção do seu próprio helicóptero, como é universitário na área médica Felipe usa também certas ferramentais cirúrgicas para caprichar nos detalhes finais. Espera-se que nunca esqueça uma main gear no abdomem de algum paciente, rsrsrs

 



Felipe está ficando bom em looping, na retomada já inicia um oito no capricho. Parabéns Felipe, mas agradeça o seu incentivador Érico, que lhe empurra para a frente (êpa)

domingo, 12 de junho de 2011

Helimodelismo - III Electric Fly em Fortaleza - venham e tragam suas famílias

O maior evento de helicópteros rádio controlados de Fortaleza:
Competições emocionantes, iniciantes terão a chance de mostrar seus talentos, os veteranos mostrarão seus progressos e novas manobras. Teremos, tais com as competições no exterior, apresentações ao ritmo de musicas nacionais e estrangeiras.Não cobraremos entrada, apenas tragam 1/2 Kg/cada um, só carne boa por favor, e os que bebem, refrigerantes. Camisas com patrocinio de importante empresa internacional de refrigerantes, sistema de geradores para carregar baterias e iluminação, night fly (a estudar), Toldos, cadeiras e mesas para propiciar conforto para os pilotos e familiares, cobertura jornalística, TV e jornais, premiação nas diversas modalidades da competição.
Vejam abaixo entrevista com o Reuber, nosso grande incentivador e Lourenço, que vai, juntamente com os colegas pilotos, bolar as tarefas da competição, e o nosso guru máximo Mr. Emersom para os contatos com a mídia.


Estamos convidando nesta ocasião: Cineas para narrar o evento e todos os aeromodelistas do Ceará e de outros estados para participar do evento e proporcionar uma revoada mista ( helicópteros e aeromodelos) no final da prova, no II Electry Fly tivemos uma revoada dessas e não houve nenhuma colisão, foi um show de colorido nos céus da Mito.

Gotas de trava-rosca
  • Este anos teremos no III Electrc Fly o mercado das pulgas, será uma barraca onde serão negociados equipamentos e peças novos e usados. Por favor não tragam peças quengadas, eixos empenados, nem speeds queimados, só peças boas, e o Zé cheque borracha nem apareça, falou?

sábado, 11 de junho de 2011

Risking it all - Colombia - 25 minutos que valem a pena assistir – DC-3 nas selvas da Colômbia

Confesso que assisti este documentário da Al Jazeera  com muita emoção,
E assim se perpetua o romantismo da aviação, do período em que voar era muito mais uma aventura do que a certeza de chegar.
Documentário em espanhol, com audio e legendas em inglês, mas dá para entender, pelo espanhol, pelo inglês claro e fácil, e pelas fantásticas imagens. IMPERDÍVEL.

Os pilotos voam através das tempestades sobre a selva junto a uma das rotas aéreas mais perigosas do mundo para entregar mantimentos, e transportar pessoas


Pilots fly through storms over the jungle along one of the most perilous air routes in the world to deliver supplies.


terça-feira, 7 de junho de 2011

Aeromodelismo - Hitler detesta a Mito - vale a pena ver de novo

Legendar estas cenas deu um trabalhão, é uma sátira de famosa cena do filme "A queda" (Downfall) em que Hitler, em suas últimas horas se desespera, em nossa versão, porque não tinha um local adequado para voar seu helicópero CopterNazi 450 aqui em Fortaleza, e foi recusado para voar no Sigma. A primeira dificuldade foi encontrar um soft adequado, pesquisei e encontrei no próprio youtube tanto o soft como a maneira de fazer. Já fizeram todo tipo de sátira com esta cena , protestos contra a Claro, campeonatos de futebol, etc. A empresa detentora dos direitos autorais do filme tentou mais não conseguiu bloquear a exibição das milhares de versões no mundo inteiro, por enquanto nossa versão ainda não foi censurada. Para evitar eventuais problemas denominamos de Sigma conhecido clube de aeromodelismo aqui de Fortaleza, e do seu diretor, que é nosso amigo e hoje acho, teria encarado com humor esta paródia, vamos rever:


Vejam diretamente no YouTube clicando no link abaixo
http://www.youtube.com/my_videos?sq=hitler

 Dentro do espírito vale a pena ver de novo, vejam este do Fábio Borges no CIM em Fortaleza

segunda-feira, 6 de junho de 2011

domingo, 5 de junho de 2011

Helimodelismo - Na Mito hoje o LOOPING DE RÉ do Bartô

Com a trilha sonora BRASILEIRINHOS o sensacional vôo do Bartô, este cara chegou de mansinho e foi chamando a atenção de todos pela sua aplicação nos vôo e conhecimento da mecânica do helicópteros. Vamos ver.


Helimodelismo - Dicas -Como programar o ESC da Align... (em português)

Os ESCs da Align possuem as seguintes funções disponíveis:
--- Freio: Não tem muito o que falar, freia o motor quando corta a aceleração. Logicamente, não é recomendado para helicópteros e também, para reduções;
--- Timing: Essa conversa vai longe... melhor pôr na cabeça que Low timing é para motores com poucos pólos (2, por exemplo) e Middle, para motores com 6 polos ou mais. Colocar o timing em High deve aumentar a potência fornecida, ao custo de mais ampères e uma diminuição na eficiência.
Assim como o manual recomenda, é sempre bom checar o consumo do motor através de um E-Meter ou um Shunt (vide tutorial no fórum). Para helicópteros, recomenda-se deixar em Middle Timing;
--- Tipo de aeronave: O ESC pode ser programado para funcionar tanto em aviões (modo Normal) como em helicópteros (usando a opção de partida lenta e/ou governador);
--- Corte de tensão da bateria: Essa função é muito bem feita nos Aligns. O corte do motor por baixa tensão é feito em 2 passos: no primeiro, o ESC reduz a potência do motor indicando que a carga da bateria está chegando ao fim e dando tempo para pousar com segurança. No segundo passo, ele realmente corta o motor.
No ESC há a opção de se configurar 3 níveis de proteção:
- Alta: reduz em 3.2v e corta em 2.9v; (tensões por célula)
- Média: reduz em 2.9v e corta em 2.6v;
- Baixa: reduz em 2.6v e corta em 2.3v;
Eu usaria o corte em tensão alta pois preservaria as baterias (já que as lipos nunca devem ser descarregadas abaixo de 3.0v).
O segundo passo de proteção só funciona no modo Normal, ou seja, quanto o ESC não está configurado para helicópteros (motivos óbvios...);
--- Velocidade de resposta na aceleração: Define se a resposta na aceleração do motor será mais rápida ou amortecida, de acordo com o movimento do stick. Uma velocidade de resposta rápida deixa o motor mais "esperto", respondendo quase que instantaneamente ao comando do stick. Entretanto os picos de corrente e o consumo médio também será maior.
Essa última opção talvez não esteja disponível nos ESC mais antigos.

A programação do ESC da align funciona da seguinte forma:
1) Stick no máximo para entrar no modo de programação;
2) Conecta-se a bateria no ESC, ira-se-á ouvir um som de confirmação que entrou em modo de programação (um tal de "blururumrurum" Very Happy);
3) Abaixa-se o stick, o ESC estará no modo de configuração e daí em diante ele roda todas as opções até o fim.

A seleção da opção em cada configuração é feita através da posição do stick (e não através dos bips, como normalmente), ou seja, stick no mínimo, meio e máximo para 1a, 2a e 3a opção.
Para facilitar, adotaremos a seguinte nomeclatura:
A = 1a opcão = stick no mínimo;
B = 2a opção = stick no meio;
C = 3a opção = stick no máximo;

As configurações disponíveis são:
1) Freio (1 bip) (A = desativado, B = Suave, C = Forte);
2) Timing (2 bips) (A = Timing Baixo, B = Médio, C = Alto);
3) Corte da bateria (3 bips) (A = corte alto; B = médio; C = baixo);
4) Aeronave (4 bips) (A = Normal (Avião); B = Heli1 (Soft Start); C = Heli2 (Soft Start+Governor));
5) Vel. de Resposta do acelerador (5 bips) (A = Normal; B = Média; C = Rápida);


Como exemplo, vamos fazer uma programação típica para helicópteros. Escolhi fazer as seguintes configurações:
1) Freio: desativado (A);
2) Timing: Médio (B);
3) Corte da bateria: Alto (A);
4) Aeronave: Heli1 (B); somente com soft start, como governor mode desativado;
5) Resposta: Média (B);

- Ligue o ESC como stick no máximo (C) para entrar em programação;
- Depois da confimação, abaixe o stick totalmente (A). Comecará as sequências de bips (serão repetidos 5 vezes);
- A primeira configuração é a de freio, como queremos ele desativado, deixaremos o stick na posição (A) durante os 5 bips;
- Depois haverá o som de confirmação novamente, indicando que o ESC está passando para o próximo passo (timing);
- Para o ajuste de timing, movemos para (B), aguardamos novamente a sequencia acabar e o som de confirmação;
- O próximo é a tensão de corte; coloquemos em (A);
- Para o tipo de modelo colocamos Heli1, ou seja, stick em (B);
- Depois da confirmação, deixamos o stick em (B) pois queremos a vel. de resposta média;
- Neste ponto, haverá mais um som de confirmação e a configuração estará completa. Não haverá mais bipes, desligue a bateria do ESC.

Pronto! O ESC foi configurado, para usá-lo, basta religar a bateria com o stick no mínimo.


Uma curiosidade que talvez muitos não conheçam é que, quando se liga o ESC, o mesmo diz todas as programações configuradas.
No nosso caso, ao ligar a bateria (com o stick no mínimo) se ouvirá a seguinte seqüência de bips:

1bip, 2bips, 1bip, 2bips, 2bips;

Justamente representando as nossas configurações para Freio, Timing, Cut-off, Aircraft e Throttle Response, respectivamente.

CUIDADO COM O MOTOR! É sempre bom afastar o motor da engrenagem ou tirar o mesmo (se conseguir ouvir os bips) para poder trabalhar com segurança e evitar acidentes.
Fonte: E-Vôo
ALGUMAS CORREÇÕES NAS DICAS ACIMA
O Cmt W. Monteiro encontrou alguns erros no post acima originário do E-Vôo como se pode ver abaixo:

- O ESC da Align RCE-BL35X só possui duas opções de corte: High cut off voltage protection (3-1) e Middle cut off voltage protection (3-2) (pag 23 do manual do 450 PRO) e não três como foi postado.
- Se optado pelo  High cut off voltage protection, abaixo de 3.2V ocorrerá perda de potência e o corte se dará em 3.0V e não em 2.9V como foi postado
- Em Middle cut off voltage protection a referencia passa a ser 3.0V que é o limite mínimo garantido para não comprometer a bateria e o corte se dará em 2.8V e não em 2.6V como foi postado.

Helimodelismo - ChurrasMito, revelado o segredo do Lolô

De 9 da manhã até o pôr do sol a Mito sediou sob a batuta do Lourenço , Lolô para os íntimos, uma churrascada de primeira, não percam.


sábado, 4 de junho de 2011

Helimodelismo - O primeiro lopping ninguem esquece , este foi o do Érico

Desta vez foi o jovem médico Érico quem fez o looping pela primeira vez, de longe vi o Filipe, ou é Phillippe? dando uma corda braba no homem, e ai criou coragem , respirou fundo e cabrou tudo e a máquina fez aquele belo giro no ar, perfeito, esta filmagem já foi o segundo e o terceiro. Parabéns Érico, agora você faz parte do nosso bando.

Helicóptero demais também é veneno

O aquecimento da economia tem vários efeitos colaterais. Aumenta o emprego, o consumo... E até as viagens de helicóptero. O problema é que o excesso de aeronaves tem feito os pilotos reativarem rotas antigas, que cortam bairros residenciais e tiram o sossego dos moradores.


quinta-feira, 2 de junho de 2011

Aeromodelismo Helimodelismo - Cuidado com WD no seu rádio

Este desengripante multi uso muito conhecido de todos os profissionais e hobbistas tem sido a causa de inumeros problemas não só entre os
aeromodelistas, mas também entre os usuarios de computadores e outros circuitos eletrônicos, sobretudo os mais modernos que utilizam componentes SMD
nas placas eletrônicas.
Segundo a wikipedia ( http://pt.wikipedia.org/wiki/WD-40 ), o WD 40 foi desenvolvido por Norm Larsen (que então trabalhava para a Rocket Chemical Company) em 1953 para ser usado como eliminador d'água e anticorrosivo em circuitos elétricos. Inicialmente WD-40 fora usado para a manutenção e conservação de mísseis da NASA e na fuselagem de aeronaves. Mas não tardou e foram descobertos muitos outros usos para o WD-40.
WD-40 significa: "Water Displacement 40th attempt" (dispersor de água na 40ª tentativa )
Embora na sua embalagem diga que o produto Não é condutor de eletricidade isso não deve ser levado a sério quando se trata de circuitos
eletrônicos principalmente receptores e servos de RC, porque uma vez que o produto é aplicado na placa esta nunca mais volta a funcionar!!!
Talvez para os circuitos eletrônicos existentes na època em que o produto foi desenvolvido, os quais usavam componentes discretos e com outro
tipo de montagem ( não SMD ), não houvesse problemas em aplicar o produto, ma atualmente a situação é diferente.
Fica então o alerta a todos, aeromodelistas e hobbistas para que não utilizem o WD 40 sobre os circuitos.
Se um receptor ou servo cair na água, retire-o da caixa e o coloque a secar por algumas horas no sol, na impossibilidade desta ação, seque com um secador de cabelo. Após secar, uma limpeza com um pincel e alcool isopropilico completam o serviço, é só deixar o alcool evaporar e montar o equipamento..
Se a queda foi no mar, as placas devem ser lavadas com um pincel molhado em agua doce para retirar o sal, e após aplicar o procedimento acima.
Fonte: Mano RC