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segunda-feira, 30 de maio de 2011

NY police helicopter flies at the sound of heavy music in the Mito Brazil

 Agora é moda, carenados na Mito voando com fundo musical adequado ao modelo e a circunstância. Este ai voando com todos os sons muito loucos de uma batida policial. Te cuida CIOPAER.



Helimodelismo - Mito e alegria sem perder um minuto sequer

Domingo na Mito é só alegria, lá esquecemos nossas tristezas e nossas amarguras, cada minuto vale ouro e não pode ser desperdiçado. Temos neste vídeo retratado o verdadeiro espírito da Mito, agradeço as palavras elogiosas dos colegas e principalmente do Reuder, que sucintamente, e com isenção me premiou com palavras que talvez eu não mereça. Obrigado e até logo mais na Mito, é claro.

OS MILAGRES DO PHOTOSHOP



Helimodelismo - Mito domingo 29 , destaque ao fator humano

O bom caráter Jackson que com humildade e espírito de grupo conta pra nós como foi o início da sua atividade helimodelista e como evoluiu nos vôos até um patamar de piloto veterano

quinta-feira, 26 de maio de 2011

Helimodelismo - Dicas simples para quem está montando uma carenagem

São dicas simples que procuro passar para os leitores do Blog DIÁRIO DE UM VELHO HELIMODELISTA , mas que evitarão muitos contratempos e acidentes.

sexta-feira, 20 de maio de 2011

Helimodelismo - Hoje 20 de Maio na Mito o primeiro looping do meu Bell 600

Depois de montado , testado funcionamento dentro da carenagem, feito vôos de testes na Praia de Iracema e na Mito, incrementei 80% no profundor ( Swashplate ) aparafusei a bolha por segurança e mandei ver
 
OS PEQUENOS ADMIRADORES DO BELL (NA PRACINHA PRÓXIMA)
ACIMA O MATEUS TEM DOIS ANOS, QUASE TRÊS
 A PEQUENA ISABELLE TEM QUATRO ANOS

quarta-feira, 18 de maio de 2011

Helimodelismo - Meu Bell , até que enfim montado e voando, que felicidade

Foi dificil montar esta carenagem, os buracos fora de lugar, tive que perfurar outros, cortar aonde não estava indicado no manual, finalmente acertei, tudo trimadinho, equilibrado e sem defeito, que maravilha.

sexta-feira, 13 de maio de 2011

Helimodelismo na Mito 12 - Luiz decola do carro e a volta do Salmito heli-cardiologista

Luiz se gabando que a proeza de decolar de cima do carro é coisa que o Bidu jamais conseguirá fazer (isto é que é uma implicância com o Biduzido) e também a volta do Dr. Salmito piloto carioca e famoso cardiologista na cidade maravilhosa
O homem foguete estreia sua mochila a jato , este é o Cel. Winston, pense num homem que adora novidades

quarta-feira, 11 de maio de 2011

Helimodelismo - Os três mosqueteiros descansando na bancada

Todos prontos para voar, ontem com a colaboração valiosa do nosso piloto engenheiro Ruben Di Paula concluimos a montagem do EC-135, como hoje estamos concentrado em assuntos extra hobby certamente estaremos voando com a trinca do bem na Mito amanhã depois das 15:30h.
See you later there !!!

De cima para baixo:
  1. Modelo escala EC-135,  heli inside Align 450 V2 com cauda do Sport
  2. Modelo escala Bell 600, heli inside Align 450 V2 com cauda do Sport
  3. Align 450 PRO

Obs: Recomendado usar a cauda do Align Sport pois como só tem três pontos de fixação de parafusos torna mais cômoda as entradas e saidas (às vezes frequentes) dos helis dentro das carenagens. Fazer isso com os seis pontos de fixação + os minúsculos cilindros do V2 é phloda com ph. rsrs

ACIMA MEUS GUERREIROS INDOMÁVEIS
 Consegui fazer um looping com o EC-135, o amarelão, depois de completada a manobra (um círculo imenso no céu) o modelo ficou muito longe, perdi a referência, e tome lenha, na foto acima, depois de recuperado com seção de garrafa pet coca cola na bolha,  RTF (read to fly) pronto para voar. 

segunda-feira, 9 de maio de 2011

Helimodelismo - Meu Bell 600 voando na Praia de Iracema

Cedo da manhã , pouca gente no calçadão da Praia de Iracema e fui testar o modelo escala em face ao vento da orla, foi tudo bem , ele no vento se porta como um heli com apenas  canopy, acho que pela aerodinâmica e pouco volume  de carenagem o vento pouco atrapalha. Modelo aprovado, na semana testarei manobras mais radicais, loopings , telengo-tengos e cangapés.
Vôo feito em um horário de pouco trânsito de pessoas, e mais direcionado para o mar (segurança é tudo)

domingo, 8 de maio de 2011

Aviação - Foi com esta máquina que realizei meu sonho de voar - parte 2 - voando em velocidade pré estol

Nosso roteiro para instrução era Praia do Futuro, entre final da Beira Mar (Ponta do Mucuripe) e Iguape a uns 50 km de Fortaleza, e era neste percurso que aprendia algumas manobras básicas:
VOAR EM VELOCIDADE PRÉ ESTOL, esta manobra me assustava um pouco, ficava tenso, como sabemos o estol é uma situação muito difícil para qualquer piloto, e já causou inúmeros acidentes fatais, isto ocorre quando a aeronave perde sustentação devido estar com velocidade abaixo do mínimo necessário para se sustentar no ar, e ai a queda é feia, pois bem no Mistral esta velocidade limite é de mais ou menos 60km/h. Cmt Lima me instruia a diminuir a velocidade até este limite na altitude permitida para ultraleves nesta área (1.000 pés, uns 304 metros, - área onde as aeronaves de passageiros vinha na perna do vento para pouso no Pinto Martins a uma altitude maior , é claro). Bem, voltando ao exercício, neste limite de velocidade o Mistral voava penduradão, aproado para cima , equilibrado num fiozinho de sustentação, e o Cmt perguntava, aguenta mais um pouco ou quer encerrar este exercício? Eu até que já estava acostumado e continuava na pré estol (despreocupação de novato, pois os riscos de estolar eram imensos, apesar de que nos 1.000 pés dariam para recuperar a sustentação).
E tinha outras manobras, fazer oitos tendo como eixo referencial a linha branca das marés, E também umas rasantes, essa ai eu gostava, e sempre apontava para as vacarias da área, picava a aeronave pra cima só para ver a carreira das coitadas , imaginem do ponto de vista animal um pássaro daquele tamanho surgindo do céu pra cima delas, a carreira era grande e desajeitada, depois era só acelerar e subir novamente.
Um traço da personalidade do Cmt Lima era que ele raramente falava, quado cobrava dele uma opinião a respeito da minha pilotagem ele dizia , quando você errar eu falo, se estou calado é porque está tudo certo. Pois foi ai que tomei um dos maiores sustos da minha vida,, estávamos voltando para o pouso, já saindo da Praia , como sempre gostava de passar sobre a cidade 2.000 , um trecho da Santos Dumont e Papicu onde gostava de visualizar meu prédio, sem problema dizia o Cmt. Então reduzi um pouco a rotação do motor e baixei para 600 pés (uns 180 metros) , neste dia eu estava muito falante e descuidado (O Lima atento), sem me aperceber estavamos perdendo altitude, e o Lima caladão, naquele momento crítico ele falou alto: "FILHO DA PUTA NÃO ESTOU QUERENDO QUE MINHA MULHER FIQUE VIUVA TÃO CEDO, OLHA O ALTÍMETRO! " e ai assustado olhei para o altimetro e vi que estávamos a uns 200 pés (mais ou menos 61 metros ) e descendo (caindo) sobre a Cidade 2.000. Puts qui la mi Pariu, que susto meu, acelerei o Mistral , puxei a alavanca na minha direção e restabeleci os 600 pés para entrar na perna do vento , girar base e preparar para o pouso. Ufa! que susto

CONTINUA...

sábado, 7 de maio de 2011

Helimodelismo - mito sábado o amigão voltou para ajeitar o heli destroçado

Hoje como sempre estava muito bom, o Luiz fez falta e o Zé Fofoca já deu a dele "acho que ele deve estar fazendo o ninho em outra lagoa". Queimei (usei) umas dez baterias, principalmente voando meu Bel600, e muito mais

Aviação - Foi com esta máquina que realizei meu sonho de voar

Depois de muitos anos criei coragem e fui fazer um curso de pilotagem de ultraleves, depois de pesquisar encontrei em Fortaleza um local indicado para concretizar meu sonho de ícaro, era o AERO-LEVE, campo ao lado do AEROCLUBE de Fortaleza, conheci lá o Cmt Cícero Lima, mais conhecido como Cmt Lima (recentemente acidentado, mas escapou).

Iniciei com as aulas de teoria (metereologia, noções básicas de navegação aérea, etc) e depois de completada esta fase (depois de uma prova escrita meio dificil) e os exames médicos de praxe, comecei as aulas de vôo propriamente ditas.
Marcado para 7h. do dia seguinte, muito cedo já estava lá, ansioso para voar e mais ainda começar a mexer nos comandos de uma aeronave. Lima chegou no horário combinado e iniciou os procedimentos.
Primeiro circular o equipamento (Mistral) checando estruturas, e partes móveis profundor, leme, ailerons não, pois eles são toda a asa inferior, incrível não?

ABAIXO RÉPLICA DO MISTRAL NA MINHA BANCADA

Pois bem, decolamos e neste vôo apenas observei os procedimentos, já no segundo , lá por cima (uns 1000 pés) comecei a segurar o manche, que é como um joystick de jogos de computador, mas que determina as cabragens, picadas, airelons para esquerda e direita, e o botão para acionar o rádio de comunicações com outras aeronaves ou com a torre de controle. Leme nos pés (raramente usado em vôo, apenas para o pouso quando se precisa glissar , procedimento de acionamento simultâneo e contrários de leme e ailerons para alinhamento na pista quando temos vento de través).
Aceleradores, um do lado esquerdo do piloto e outro do lado direito do instrutor.
mais abaixo narrarei de como dei uma razante em umas vacas e como o Cmt Lima me deu um susto não me alertando (eu distraido e empolgadão) ia perdendo altitude na vertical da cidade 2000.

NA FOTO ABAIXO JÁ ESTOU PRONTO PARA TAXIAR E DECOLAR PARA MAIS UMA INSTRUÇÃO DE VÔO (10 ANOS ATRÁS)

A partir da terceira aula o Cmt Lima já me deixava conduzir  o taxiamento até o ponto de decolagem, e ai eu estranhei muito porque enquanto em um carro as curvas eram feitas com a mão no volante, no Mistral controlava-se com os pés, os mesmos pedais que controlam as curvas do ultraleve no solo, controlam o leme em vôo. Tudo muito diferente.
Antes de entrar na pista posicionava o Mistral a mais ou menos 45° para observar eventuais pousos de outras aeronaves na cabeceira. Tudo limpo, era hora da fonia com a torre (eu fazia a fonia) comunicando a decolagem, destino, tempo de vôo, etc (o plano de vôo já tinha sido passado para a torre previamente), e depois da autorização estávamos pronto para a decolagem. Posicionado na cabeceira, pé firme no freio e acelerava (acelerador na mão, do lado esquerdo da poltrona) tudo, neste momento notava que o Cmt. se remexia todo na poltrona dele , acho que ficava nervoso com o manicaca que vos fala. Soltava o freio e o Mistral disparava pela pista curta, mão no manche (joystick) coração disparado. Aos 100km/h puxava o manche suavemente e percebia-se o ultra se afastando do solo. Muito rápido já estava sobrevoando a BR-116 e o Lagamar, o rumo era a Praia do Futuro, o referencial eram dois prédios altos e gêmeos na orla.

CONTINUA ...
 

sexta-feira, 6 de maio de 2011

Helimodelismo - Teste de vôo na Mito o Azulão não decepcionou

Hoje dia 06 de Maio, sexta, já tinham alguns pilotos e curiosos na Mito, decolei meu Bell 600 escala e não fez feio. Uma das vantagens desses modelo é que não sofre tanto a ação do vento como sentia o EC-135, deu tudo certo, amanhã vai sair o looping. Aguardem.

quarta-feira, 4 de maio de 2011

Helimodelismo - Montar um carenagem xing-ling - dá vontade de jogar tudo no lixo

O heli que mais uso atualmente é um Align 450 PRO no entanto decidi reaproveitar meus velhos e ultrapassados Align 450 V2 (dois) pensei em carená-los, roupinha nova e tal para embelelezar o peru. A primeira experiência foi como se chama mamão com açucar, tinha adquirido um EC-135 e como ainda não tinha experiência fui ajudado pelo Bola na montagem (na realidade ele fêz quase tudo) e deu tudo certinho, bem, sendo uma carenagem original Align tudo deu certo, o manual correspondia a realidade do modelo, até o mais ínfimo parafuso. Este modelo em escala ainda tenho e continua me proporcionando prazeres de voar, se bem que devido inúmeras lenhas, até a bolha foi reconstituida com embalagem pet de coca-cola pelo amigo e competente restaurador Rubens Martins, Mas voa!


Mas ainda tinha um outro V2 e entusiasmado pelo sucesso da primeira montagem decidi fuçar na internet para adquirir  uma nova carenagem. E descobri o que achava ser a maravilha das maravilhas, um BELL 600 azulzim, morto de lindo por apenas 40 doletas. Mas ai começaram meus problemas. Primeiro a alegria de receber a caixona em casa (significa que o leão não mordeu) e depois o prazer de abrir a caixa e saborear o ar de Honk Kong que sai de dentro (?).
Separar as peças, conferir tudo, próxima etapa , MONTAR O BICHO.
Ai começaram meus problemas, quase nada correspondia ao manual, furos (quando tinham) em locais errados, se montado de acordo com as instruções o Bell nem decolaria, o centro de gravidade, se tivesse montado de acordo com as instruções não estaria correto (skid ficaria muito à frente e o modelo tombando para trás), Corrigi isso reposicionando o skid e a posição da bateria (na própria bolha) para obter um mínimo de equilíbrio. Finalmente uma obra de reengenharia. Confesso que depois de pronto até que se tem um certo prazer, pois foi como se tivesse participado da criação do modelo tantas foram as intervenções extra manual necessárias. Domingo passado na Mito, com o auxílio do sempre amigo Ruben de Paula trimamos o V2 candidato a Bell 600 fora da carenagem, ficou só o filé, bem gostosinho de voar. A dica é deixar o helicóptero totalmente regulado antes de inseri-lo na carenagem, verificar defeitos depois de carenado e tirar tudo de dentro para arrumar é phloda com PH.
 O resultado está nas fotos abaixo, julguem vocês se ficou bonito, até minha mulher (ainda um pouco resistente à aviação) gostou. Vamos ver se voa.


Abaixo, improvisação do hold-blade

Abaixo primeiro teste de funcionamento em baixa rotação   (não há perigo de decolagem)


ABAIXO O TESTE DE VÔO EM CAMPO

TESTE FINAL COM VENTO NA PRAIA DE IRACEMA EM FORTALEZA
 

PRIMEIRO LOOPING NO CAMPO DA MITO EM FORTALEZA
 

segunda-feira, 2 de maio de 2011

Helimodelismo: Domingo na Mito foi muito divertido

Quem não foi perdeu, a Mito estava demais neste último domingo, 01 de Maio, várias estreias de modelos grandes, 600 para cima, grande show no Reuder com um 700 flyberless apresentado no video seguinte editado pelo Wellington, o progresso do Érico voando de frente e a volta do boêmio protagonizada pelo Ellery e um cantante bebum que apareceu por lá. Tivemos também entrevista com o Cmt Rildemar da TAM, e muito mais ...

  • Pedimos desculpas ao sempre disponível Cmt Wellington por não ter acompanhado com meu Smart a fantástica manobra DIANE DOS SANTOS, em que o heli decola já fica de dorso e dando um passo negativo negativo toma altitude rápido
  • Espero que na próxima vez, e deixando a preguiça de lado, e  trazendo a minha câmera Sansung Youtube faça o serviço direito

Abaixo o show do Reuder com edição de imagem by W. Monteiro


Gotas de trava-rosca:
  •  O dolar, com a morte do Bin Laden, está sendo valorizado a taxas mais altas do que há três anos atrás. O Zé Mão-de-Vaca piloto novato mas com fama de "econômico," já se pronunciou "Égua, sou muito azarado, logo agora que eu ia comprar as minhas primeiras baterias (a que veio no meu V2 que comprei usado já estava inchada)  no exterior, não compro mais, vou esperar o homi ressuscitar para o dolar baixar" Pode um negócio desse?

domingo, 1 de maio de 2011

Helimodelismo - dicas para iniciantes

As dicas abaixo foram frutos de minhas próprias experiências, ou sofridas na carne ou vendo os colegas sofrerem. Que é isso Alberto o Hobby só proporciona sofrimentos?, não, se fosse assim eu não estaria dentro, o caso é que o iniciante sofre primeiro pela falta de conhecimento do que realmente quer, e outra por algunas "quengadas" (aquisições erradas proporcionadas por alguns colegas que se aproveitam do novato para empurrar seus bagulhos, ex equip. ultrapassados ou com muitas quedas desastradas), portanto vamos lá:

  • Separe um lugarzinho na sua casa/ap para "mexer" com seu equipamento, isto é essencial pois sempre existe uma faxineira folgada ou crianças que podem extraviar preciosos parafusos e outras peciinhas que só você sabe onde deixou, portanto este espaço é só seu e do seu precioso heli, abaixo meu espaço que aproveitei numa pequena área da varanda no meu apartamento , esta dica me foi passada pelo Cmt Ruben de Paula
  •  Não se precipite na compra do seu modelo, converse bastante com pessoas mais experientes e isentas quanto a negociações, observe bastante e inicie logo com um modelo bom, os preços cairam muito, eu recomendaria o Align 450 PRO que é um heli bastante estável e serve tanto para o novato quanto para o veterano.
  • De preferência inicie com um simulador antes do primeiro vôo, a pilotagem de um helicóptero é mais complexa do que de um aeromodelo e portanto o uso de um simulador em que você poderá lenhar (cair) sem prejuizos é sempre melhor
  • Faça seu próprio vôo, você vai ao campo para o seu prazer e não para o prazer dos outros, principalmente quando se está começando. Se você está hoverando para começar não vá fazer um looping só porque os outros estão cobrando isso de você (muitas vezes querem ver é a queda, sim isto é verdade). Vá com calma mas vá. Hovere (vôo pairado com a cauda na sua direção, no mínimo a uns 10 metros),depois faça uns oitos , uns piões (rodar no próprio eixo a uma altitute segura) e finalmente o temido vôo de frente , onde os comando de ailerons ficam invertidos.

  • Evite voar no cair da tarde (crepúsculo) este horário quando o sol vai se pondo e a noite vai chegando é perigoso até para que está dirigindo carros imagine para um piloto RC novato que precisa de todos os recursos visuais para manter de helicóptero no visual. Recentemente um colega novato não aceitou esta recomendação, estava no "verme" para voar e tchigungo foi para chom.
  •  São dicas simples porém se as tivesse quando comecei teriam me poupado de muitos dissabores