Helimodelismo na Mito sem o lalau ou nem tudo que reluz é ouro

Sábado na Mito o assunto que rolou foi o do lalau, um estelionatário interestadual que pintou nas nossas plagas mitológicas. Impressionava sim, o homem chegava de C5, comprando tudo que via, helicópteros 500, 600, 700, o que tivesse ele comprava, baterias então o Bidu contou mais de 30, tudo nova, ainda sem os conectores. Me lembro dele porque me chamou a atenção a camisa que usava , preta com o logotipo da Align, e perguntei onde ele tinha comprado, e ele arrogante respondeu. "Nos States, ora, onde compro meus equpamentos", veja só o homem usava cartões de crédito que eram liberados no exterior (segundo o delegado Paula Pessoa em reportagem à TV Jangadeiros, ele possuia mais de 8 identidades e cartões de crédito de quase todas as bandeiras e uns 10 nomes diferentes, se apresentava como Procurador da Fazenda Nacional, muito parecido com outro golpista que cartava alto em todo o Brasil, como filho do dono da GOL, foi até entrevistado pelo colunista das socialytes Amaury Junior em rede nacional.  Tudo grupo, armação, como se diz aqui no Ceará TUDO AGÁ, em relação a isso o colega Bibu, grande Cmt. que "entrou" , ou seja vendeu uma microcâmera e um aeromodelo (este último, ele milagrosamente recebeu) se pronunciou no nosso grupo Helifortaleza.

"Hoje na MITO vi varios companheiros andando meio que tipo cowboys,achei
esquisito,de repente lembrei que eu tambem estava andando assim, só que
tinha um lá que tava arreganhado demais,depois vi que todos esses nobres
colegas tinham sido vitima do rapaz da ESPAÇONAVE, e vi que se tratava de

ardencia anal,  hoje vejo o quanto é importante ter hypoglos em casa e para
ser utilizado nesses casos de tomada no carretel, serve como lição assim
diziam no decorrer desses meus 47 anos  que
o:LORTO,CARRETEL,BOCAL,FRINFA,

FRANSQUIN,CAVERNOSO,VELHO BOGA,ANEL DE
COURO, BOCA DE PILÃO, CANCÃO, BORNAL, FREZADO, FUNDO, CAFOFO,E OUTROS QUE NÃO
LEMBRO, não foi feito para fuxico,e gostaria de perguntar porque que quando
somos enganados o povo diz que TOMAMOS NO CARRETEL? PORQUE? alguem poderia
me responder?
Bidu"

E o Bidu cmplementava: "Eu faço parte da turma dos trouxas, fui kengado pelo o ricaço do C5 aquele
carro parecia uma espaçonave, quem poderia imaginar que aquele rapaz
gostava do alheio, egua!!!ainda bem que foi pouco, conheço gente na MITO que
dançou com R$ 7.000,00.teve gente na mito que foi oferecer bateria prá
ele, ele foi no carro abriu o porta malas e puxou uma caixa com 30 baterias
de lypo todas zeradas e sem conector, eu ví aquilo e pensei cá
comigo, VIXE!!PENSE NUM CARA ESTRIBADO, o homem tinha um 600/500/450
pro, BATERIA DE TODO JEITO, avião eu ví bem uns 3, por isso negada cuidado
com as aparencias, prestem atenção senão o carretel ARDE, já coloquei
Hypoglos no meu".

CONCLUSÃO

Quer dizer que nem tudo que reluz é ouro, e só pela as aparências e um bom papo (geralmente os estelionatários tem um QI elevado e excelente aparência, senão não pegava ninguém). Até o bode ficou doidim para vender sua moto avaliada em 60 mil, ainda bem que o cara achou que ela esquentava muito e não comprou, ahahahaha.

Tirando isso a tarde foi , como sempre sensacional, chamou atenção uma viatura dos bombeiros que estacionou por lá, e os gaiatos logo disseram que era porque o Fábio, o terror dos ares, ia voar e os homens estavam ali para prestar qualquer socorro. Imaginem que o Lucas já ia saindo e voltou só para junto dos demais pilotos gozarem com a brincadeira.

Pouco voei, meu heli ainda meio baleado, machucado, foi revisado depois de outra queda, pelo Cmt Rolin e o campeão Zumim.
Bom mesmo foram os papos, o Luis Liberal chegou um pouco tarde e lamentou ter perdido a maior parte das FOFOCAS, com sabemos que ele adora, mas quem não gosta?, não é mesmo?.

Tivemos o Óleo de Lourenço, piloto de menos de 5 meses e que deu verdadeiro show, de PRO e de 600, cada manobra de dorso de arrepiar cabelo de careca, e o Reuber , que também ARRASOU. Vamos ver no domingo, hoje,  o que vai dar por lá;

Observação:
 Para quem não conhece a Mito é um espaço público, usado por heli/aeromodelistas e não regulamentado para a prática destas atividades. É muito apreciada pela localização acessível e gratuidade, porém quem usa o espaço sabe que está assumindo riscos, não tem um responsável e os  procedimentos são ditados pelo senso comum , e a prática é irregular, ou seja, só vai quem quer por sua conta e risco. Os que não querem se arriscar optaram por locais em Fortaleza que são regulamentados e mais seguros. É uma questão de opção.

Obs-2: Aos colegas que gostam de se divertir com os vôos dos outros,  brincar e fazer gozações fazem parte do hobby, mas ofender e humilhar é falta de educação, mesquinhez, e pobreza de espírito.

Fesbraer Gaspar 2010 (tem barcos) - mais fotos sensacionais (parte 4) fotografado pelo Cmt. Rolim

Desta vez temos a imagem do esforçado Cmt Rolim que fotografou o evento e alguns barcos, se liga ai Cineas, temos também as primeiras imagens de helicópteros. Enfim as rotativas aparecem

Fesbraer Gaspar 2010 - mais fotos sensacionais (parte 3) fotografado pelo Cmt. Rolim

Fotos de jatos comerciais , fiquei ligadão numa aeronave da TAM, ainda compro um bichim desses.

Fesbraer Gaspar 2010 - mais fotos sensacionais (parte 2) fotografado pelo Cmt. Rolim

Gaspar 2010 - 25º Fesbraer - primeiras fotos by Comandante Rolim

Meu T-Rex 450 V2 - Hoje nem explodiu nem pousou forçado mas tive que optar, ou ficar cego momentaneamente e salvar o heli ou perdê-lo, preferi salvar o heli

O caso foi o seguinte: Fui para a Mito com o heli todo revisado, e ao meu juizo todo perfeito. Mas tinha um procedimento fatal que eu tinha feito no rádio e nunca se faz. Nunca se deve mexer no trim que regula a cauda, você regula a cauda com o curso do servo e pronto, se mexer no trim a coisa complica porque em cada reinicialização ele muda e altera o vôo. Eu não sabia disse (mais uma para o meu acervo de conhecimento).
Então decolei sem saber que estava com o comando de cauda alterado. Iniciei a tomada de altura, acelerei tudo e novamente cabrei tudo, para minha surpresa a máquina ficou girando em torno do eixo mais do que juizo de moça. Eu agi frio e como da outra vez diminui o motor, mas mantive o controle, quando parou de girar estava de frente para mim, e o pior, de frente para OESTE, ou seja em direção ao SOL, me mantive firme e segui rumo oeste, temi que uma manobra neste momento endoidasse mais ainda o T-Rex, mas ai surgiu um problema, ou encarava o heli frente ao sol me cegando momentaneamente ou perdia o controle, decidi salvar o heli.
Em alta altitude rumo ao sol fui desviando devagar para o NORTE, e em seguida para o leste, já aproado para o vento, depois consegui e trazer o heli para o rumo sul e pousei no heliponto de onde tinha decolado. Depois disso meu amigo Zumim campeão cearense de helicópteros e grande praça, examinou meu T-Rex e identificou o problema no trim da cauda e arrumou tudo.
No mais foi uma tarde espetacular, estavam todos lá , só faltou o Pastor Cristiano, mas veio o Sérgio Heleno que agora solteiro, estava todo lampeiro com seu heli escala que ele emendou com CA e areia, combinação química que ele descobriu como infalível. Tudo doido meu irmão, os mais saudáveis eram o picolezeiro e o vendedor de refrigerantes mas depois que o Hitler os ameaçou nunca mais pisaram por lá.
Moral da história:
Nossa maior glória não é nunca haver caído, e sim ter levantado depois de cada queda.

Meu Heli T-Rex depois dos consertos não explodiu, mas fez um pouso forçado

Caso seguinte: Como decidi fazer tudo tenho levado umas porradas, mas tenho assimilado bem, pois o que aprendi nestas últimas duas semanas em termos de montagem superou meus dois anos de prática do hobby. Portanto estas últimas quedas têm sido produtivas em termos de aprendizado para mim.
Como foi?: Sábado, ontem, cheguei na Mito cedo para testar o heli que eu mesmo tinha montado do zero, só estava lá o Miguel e logo depois chegou o Mr. Emerson, pedi que que fizesse uma revisão antes dos primeiros testes. Ele fez, voou e não viu nada demais e me liberou para os primeiros testes no ar. Só que tinham duas falhas que passaram batidas e que podem ter motivado o pouso forçado, muito forçado aliás (O servo do elevator estava seguro só por um parafuso, solto, portanto comprometeu a cabrada para o pouso, os aneis por onde corre o arame que vai do servo de cauda para a cauda estavam folgados, e se corressem pela cauda poderia travar a mesma, perdi uma pá (lamentei porque era uma original Align) e o arame flybar.
Decolei fiz alguns pairados (hovers) de reconhecimento, tudo legal (aparentemente) quando parti para a ignorância, subi motor full e cabrei full, na retomada o T-Rex ficou girando no ar, puts que la mi pariu , tirei algum motor ele estabilizou, parou de girar e venho trazendo o helicóptero meio picado para o pouso, quando próximo ao solo dei uma cabrada para estabilizar e pousar, porém ele o FDP não obedeceu o comando e continuou picado até "la chom" , onde "pousou".
Já está tudo recuperado, corrigida as falhas e vou para Mito um pouco mais cedo por que se houver alguma "merde" não terá testemunhas nem oferecerá riscos para ninguém.

Meu heli T-Rex V2 explodiu no ar, e isso me ajudou a entender melhor como se montar um heli do zero

Não sei o que aconteceu, só sei que estava com excesso de passo e na retomada do looping dava uma rabeada de uns 180º. Na Mito Ricardo do som me deu um apoio na regulagem, e corrigiu o curso do servo de cauda que não estava bem centralizado. Tudo bem, foram feitos os testes pré-vôo, tudo ok, decolou normal. Ricardo dava motor total, dava positivo total e negativo total, o gyro travando bem, a cauda apesar das mudanças de passo subitas se mantinha travada. Então foram feitos alguns loppings, tudo bem. E ai eu assumi a máquina, beleza!. Acelerei tudo e lá por cima cabrei tudo. E o heli já de dorso fêz ZIIMMMMMMMMMM, som do pião desconectado, ou deslizando na main gear, não teve jeito, dei hold e esperei a queda. Já no solo foi verificado que o frame estava em dobrado, quebrado num ângulo de mais ou menos de 60º, que que fez a main gear se afastar do contato com o motor, provocando a queda do heli.
Como pode um frame de carbono novo quebrar no ar?, sei lá. O importante é que remontei o heli do zero , montagem dos frames novos, acomodação dos eletrônicos, troca de um servo do cíclico, se fossem servos da Align talvez tivessem quebrado todos os quatro. Viva os analógicos HS-65MG - HITEC, estes aguentam quase tudo, inclusive na montagem quando inverti a posição no receptor (não queimou). Sofri, quebrei a cabeça, mas estou montando tudo sozinho, agora com todos eletrônicos no lugar e funcionando, vou trocando o eixo principal, main gear, e tubo de cauda. Mas depois do que "sofri", isto é café pequeno. Cresci mais um pouquinho no hobby. Até sábado na Mito.

Não é apenas uma miniatura, é um autêntico P-51 em escala 1/25 com todos os cabos e engrenagens, em aluminio e feito a mão

Esse japonês não fez um simplesmente um modelo, ele fez uma réplica do avião original em miniatura! Um P51 e um Corsair
Todos os cabos e links estão no mesmo lugar do avião original e conectados às superfícies das asas.

Vou colocar poucas fotos aqui e todas as outras na galeria abaixo, mas lembrem-se quando verem as fotos: todos os controles, engrenagens, cabos e links funcionam exatamente como no avião normal.

Os canhões e as balas, tudo representado fielmente. O sr. Park generosamente doou o primeiro Corsair para a fundação Joe Martin e está a disposição em Sherline Vista , California . Uma coleção de fotos mostrando como o modelo foi feito e todo o arquivo histórico do Corsair que o sr. Park usou também foi doado e está disponível para visitação.
Não tem muito mais o que falar a não ser ficar boquiaberto com esse trabalho. Até a saída de gases dos motores estão fiéis ao original. Deliciem-se com todas as fotos dos dois modelos.

Link

http://www.avioesemusicas.com/aviacao/um-das-coisas-mais-impressionantes-que-ja-vi-em-aeromodelismo/?nggpage=2

Na Mito, final de semana , tranquilidade e muitos vôos e o melhor, sem fila de espera.

Foi muito legal, é certo que não estava lotada, mas de bom tamanho para se voar tranquilo, bancadas a disposição, sem filas, nem secantes, o ambiente favorecia voar a vontade, despreocupado.
O Louro José II ( O 600 do Ricardo do Som) deu show e mostrou com os novos movimentos que o homem vem treinando muito, de todo lado , de cabeça para cima e de dorso, e é que ele dizia que nem tinha feito a metade do que no simulador (eu também não, rsrsr)
   O Fábio, que as más linguas chamam de doidão, mas ele não tem nada de doido, e sim um piloto improvisador e corajoso, também mostrou a que veio, pouco papo e muitos vôos.
Inaugurei com cautela minha nova carenagem EC-135 (linda, linda, com todas anteninhas e penduricalhos que tem direito, que funciona melhor em ambiente indoor, ou outdoor com pouco vento (o rotor de cauda, torque negativo, não segura bem (gyro) quando precisa neutralizar um movimento em que a pá sofre com o obstáculo da própria estrutura da carenagem, portanto têm-se que voar com cautela na ventania. Experimentei meu T-Rex dos loopings (Sorry periferia mas adoro esta manobra, só pelo disco das pás girando no céu e em disco inteiro brilhando no sol e fazendo aquele barulho de arrasto inercial, vruuummmm )
Vieram tambem Cmt Nonato, cirurgião dentista, que conseguiu vender seu bell por uma quantia que eu diria, vendeu até o rastro do bicho (quantia não revelada por motivos éticos) e está partindo para modelos mais high-tec, começando pelo rádio que está comprando zerado e barato do amigo Bidu.
E o "vermelhão", homem do dinheiro, que apesar dos conselhos mais experientes continua quebrando a cabeça com o HDX (diz que porque é engenheiro adora quebrar a cabeça com novos desafios). Isto é que chamo paciência de chupar parafuso até virar um prego, e coragem para mamar numa onça. Sem falar num rádio que não combina com o modelo.
No mais foi muito bom, e agora esperar pelo Ginásio Paulo Sarasate, pós TRE, e etc.

Eagle attack model aircraft, this is very rare to happen

Comlaboração do Cmt Emilio Celso e Cineas