Adriano Neto - TRex600 on the lake... e voando EuroSport (novos vídeos)

Quando o cara é bom é bom mesmo, nestes dois vídeos Adriano Neto, nosso amigo de Orkut e parceiro de YouTube demonstra todas as qualidades que o consagraram como o melhor piloto do Brasil e representante oficial da Align em nosso país, no primeiro vídeo um vôo sobre as águas tranquilas , mas traiçoeiras do lago Itu (dizem que neste lago já navegou o encouraçado Bismark da marinha alemã com toda a esquadra na segunda guerra mundial - no Itu é assim mesmo, tudo é exagerado, rsrsr), Adriano contradiz a lenda e deu show sobre as águas com o seu seu 600. E no segundo vídeo, bem eu nem sabia que o disgramado voava jato e como veremos no vídeo, voa sim e muito bem. Parabéns mestre Adriano e seja bem-vindo ao VI Helifortal em Abril próximo aqui em Fortaleza

Helimodelismo em Portugal - Setubal (O Paulo Sarasate de Portugal)

O que eu fazia com um coaxial de brinquedo o cara faz com um 450 (T-Rex?), passa em rasante por baixo das pernas, ai meus olhos, disse meus olhos, incrível) pás girando a 2.200rpm (mais ou menos) e o cara passa com o heli entre as pernas, o perigo é, bem o perigo é previsivel, um dano no instrumento pingolim é possível, o homem é do bom. O interessante é que a maioria dos pilotos se constituem de aeromodelistas que esperam pacientemente até o momento que o cobrão encerra a exibição e ai sim eles começam a voar. Um helimodelista tomando quase todo o tempo e dezenas de aeromodelistas esperando pacientemente a vez. Isto sim é civilização, kkkkkkkkkkkkkkkkkk, brincadeirinha.
Saudação aos nossos irmãos portugueses

Surfing in the air over Prainha Beach Rio de Janeiro - Surfando no céu da Prainha - Rio de Janeiro

A Prainha é um das praias mais bonitas do Rio de Janeiro e o point preferido dos surfistas na região. A chegada pela estrada que corta a montanha é de tirar o folego.

No início dos anos 90, a prefeitura autorizou a construção de uma grande projeto imobiliário na Prainha. Porém, em 1999, amantes do local protestaram em frente aos tratores e as ordens judiciais e saíram vitoriosos. O esforço valeu a pena: a prainha é hoje um parque ecológico e está totalmente preservada.

Sempre fui apaixonado pela Prainha e nesse verão decidi curtir e compartilha-la de um ponto de vista diferente: o de uma gaivota, tao comum nessa regiao cortando (ou surfando?) o ceu acima das ondas e das montanhas.

As imagens foram feitas com uma camera de alta definicao de apenas 180g, a bordo de um aeromodelo moto-planador de quase 2m de envergadura. Ele é feito de Elapor (EPP foam), uma especie de espuma leve e resiliente. Para subir, utiliza dois micro-motores eletricos de apenas 20g cada atrás das asas, e a partir daí é só planar. As imagens e o audio da camera sao transmitidas ao vivo para um óculos de video, para que se possa pilotar como se estivesse dentro dele. Essa nova modalidade é denominada "Cyber-Piloting" ou "FPV".

Video by LFLoTiTo link original: http://www.youtube.com/watch?v=hNIDicN3DYo

Competitors make maneuvers with helimodels in Cuiabá

Materia da Globo sobre Helimodelismo com a presenca de um dos maiores competidores internacionais Alan Szabo em Cuiaba, Brasil.  e representando o Brasil o campeão Adriano Neto

Taxi do T-Rex 450 V2 no Ginásio Paulo Sarasate em Fortaleza

É uma manobra simples, porém um pouco arriscada. Curvando, ainda no solo o heli quando curva para  fica apoiado no solo apenas por um lado do Skid. Valeu a experiência, vamos aprimorar para fechar um quadrado. Ellery planeja um novo eletric fly no PS, quem sabe esta manobra seria aprovada, mas com trajetória pré-estabelecida. Why not?

PS, ontem, segunda - Beijo fatal no Ar entre dois aviões

Como sempre voar no Ginásio Paulo Sarasate sempre é muito gostoso, você sai de casa ainda meio capiongo (é o novo), meu que desanimadão, mas quando chega no PS é só alegria, abaixo vemos ai o Cmt Mano afiando seus modelos para mais uma revoada show.

Vemos o Major Jaime e família nesta linda foto, e também prestigiando nosso T-Rex 450 V2 com novo canopy , parabéns major e obrigado pela homenagem

Temos também um flagrante inédito de dois aviões que se chocaram frontalmente no ar

Major Jaime concentrado no vôo sob o olhar atento do fabricante Leno

O que tanto pensa o Bidu?, será que é o efeito Carrapicho, agora capinado e quase sem mirins?

Comandante Luis Antonio e ilustríssima família

Praciano o construtor nota 10 preocupado, a cola acabou, e agora LUIS?

Sérgio, fabricante (consumo próprio) aeromodelista das antigas visitanto o PS, volte sempre comandante

PS última sexta, novos ícaros se revelam

Noite animada no PS última sexta-feira, começamos com o Cmt Luiz Antonio explicando ao Praciano alguma coisa sobre as mãos ocorrida no Carrapicho

Depois tivemos o Mano exibindo sua perícia no manejo do leme do seu modelo

Logo abaixo o Bidu, com olhar inteligente avalia suas novas aquisições

Sinceramente não sei que negócio tão grande foi esse que o Valter encontrou, deve ter sido o CG

 O Cmt Luiz Antonio surpreendeu com a habilidade de pilotar um Heli da Candide pela primeira vez. É o homem que pilota até tijolo. Grande evolução

Ao lado para relaxar o vídeo do novo picolezeiro que indicamos para a Mito, bem humorado e com grande variedade de picolés do PARDAL

O CG do Coaxial Lightning da Candide

O coaxial da Candide vem originalmente com uma bateria de NíquelMetalHidreto(NiMH) 7,2v que além de muito pesada rende pouco (uns cinco minutos no máximo) e demora um tempão para recarregar (umas 12 horas no mínimo), então qual a melhor solução: usar bateria LiPo (polímero de lítion), que além de bastante leve, rende mais, e recarrega bem mais rápido. O problema é que o CG (centro de gravidade) do helicóptero fica deslocado e fica dificil de manter um curso para frente (picado), por que?, simples, quando você troca a bateria original (NiMH) pela de maior desempenho (LiPO) ocorre um deslocamento do CG em razão do menor peso da bateria de LiPo. A dica é a seguinte, por trás das pás principais existe uma turbinazinha de plástico, que pode ser removida facilmente, parece pouco mas dá uma melhorada, pois é retirado um peso da parte traseira, o que equilibra a tendência de ficar cabrado. Esta solução é melhor que ficar adicionando peso na frente, deixando o heli mais pesado. Ok?, espero ter ajudado e mais tarde farei uns testes no PS.

PS: Para um colega que ontem observou que era uma perda de tempo ficar de brinquedinho quero dizer que quando estou voando este aqui, na verdade é para dar uma relaxada para encarar o vôo mais apurado e tenso do T-Rex. Falou?

PS - Quarta Feira - Coaxial de 176 reais comprado nas Lojas Americanas voa bem?

É claro que voa, vai depender muito de uma boa trimagem, e treinamento. Vejo que muita gente compra um brinquedo desses e como não conseguem bom êxito nos primeiros vôos logo desanimam, o problema é que para tudo tem que haver treino, perseverança, pesquisa nos forums. E insistência, muita força de vontade, que se consegue voar até tijolo. Um heli com torque negativo que é muito mais complicado para voar, não se consegue? Um artefato que voa não é um carrinho RC (não diminuo a habilidade de um piloto de carrinhos RC, é só uma questão dos níveis de planos de navegação), é um elemento que interage com forças mais complexas e planos mais variados que um plano terrestre. É o elemento AR, um ambiente que o veículo tem que se manter flutuando e navegando para cima, para baixo, para esquerda, para a direita, para frente, para trás. E isso exige treino.
Também tivemos o vôo do Sérgio Heleno, e seu carenado. Ia se estabacando (isto as câmeras não pegaram) mas com muita pericia evitou o crash.

Presenças ilustres no PS, não vai dar para citar o nome de todos , mas as fotos anexas mostram algumas figuras ilustres.

Gibraltar Airport, aqui ninguém se atreve a ultrapassar um sinal vermelho...

Único no mundo, o aeroporto de Gibraltar situa-se a cerca de 500 metros do centro da cidade. A sua pista de pouso confunde-se com uma vulgar avenida e, na verdade, apenas a largura excepcional e o fato de terminar no mar a distingem do restante sistema viário. Carros e outros veículos utilizam-na no dia-a-dia, cruzando-se com aviões que pousam e levantam vôo. Parece mentira mas não é.

O atual aeroporto começou sendo uma pista de pouso de apoio à força aérea inglesa durante a Segunda Guerra Mundial. Gibraltar era então, como agora, uma colónia em território espanhol diretamente dependente do Ministério da Defesa britânico, estatuto que tem dado origem a grandes conflitos diplomáticos entre os dois países. Finda a guerra, continuou a ser usado como base aérea e também para vôos civis exclusivamente para Inglaterra. O aeroporto cresceu e a sua pista foi prolongada pelo mar dentro, em águas territoriais espanholas, o que aumentou ainda mais a tensão já existente. Ao longo destes anos todos a cidade também foi crescendo...

Atualmente a pista do aeroporto cruza-se com a avenida Winston Churchil, uma importante via de ligação ao centro da cidade. É vulgar o semáforo ficar vermelho e os carros pararem para que um avião pouse ou levante vôo, o que demora em média cerca de 10 minutos. Porém, em certos dias esta operação pode subir para duas horas, o que provoca um certo desespero nos motoristas em espera.
Mas talvez nem tudo seja mau. Quem gosta de aviões, por exemplo, poderá sempre aproveitar e admirá-los de perto sentado comodamente no seu carro. Imagine-se a sensação de ver um enorme avião passar na estrada à sua frente: nem todas as crianças têm o privilégio de comentar isto com os seus colegas nos bancos da escola, especialmente se se tratar de um caça supersónico! Além de tudo o mais, que se saiba nunca houve nenhum acidente resultante de uma colisão entre um avião e um automóvel. É que aqui ninguém se atreve a passar um sinal vermelho...

Fonte: Obvius

Mito hoje, segunda, papos de pilotos, Mr Emerson, Cmt Waldonys e eu

A tarde não prometia, mas como estava decidido treinar novas manobras sem testemunhas fui para a Mito, cheguei por volta das 15,30h , tinha por lá uns funcionários da empresa que recupera Outdoors, e me senti seguro para desembarcar a tralha (meu heli T-Rex 450 V2, rádio e baterias), comecei uns vôozinhos  arroz com feijão, e fui tomando coragem, tomando coragem, e comecei com as frentinhas, tudo dando certo e tal (vem de frete dá um leme à direta do heli e o bicho passa paralelo a mim, da esquerda para a direita. Tudo bem. Um carro vem entrando devagar, estacionou, e era o Waldonys, e logo em seguida o Emerson chega, negócio seguinte: O Waldonys tinha lenhado o PRO e marcaram na Mito para a entrega do heli recuperado. Depois dos vôos meu e os deles, Waldonys executando flairs em baixa altitude e alta velocidade, e eu treinando meus curvados com muito aileron e leme e em baixa altitude também. O homem elogiou minhas manobras, coisa que apreciei, pois o Waldonys não elogia de graça, diz o que observa e avalia. Fiquei honrado é claro. Depois, aeronaves pousadas, tome papo de avião. Conversamos mais do que voamos, muitas experiências relatadas sobre vôos acrobáticos e máquinas envenenadas. Combinamos continuar os papos e os vôos quarta feira no Ginásio Paulo Sarasate.
Até lá então.

Mito hoje, não deu para ninguém só Leno e Sérgio Heleno

Rapaz, hoje o negócio foi bom na Mito, primeiro a apresentação do bi-reator do Leno que fez os corações baterem mais rápido. Pense num modelo lindíssimo, segundo Leno esta máquina pode desenvolver mais de 200km/hora full motor.
Choveram propostas de compra, mas o fabricante Leno foi irredutível, é uma encomenda de um árabe de passagem pelo Brasil e não poderia vende-lo, mas vai apresentá-lo já com as cores sauditas próxima quarta-feira no Ginásio Paulo Sarasate (voar não,  só mostrar o modelo terminado)

Tivemos também a excelente apresentação do Cmt Sérgio Heleno, que com muita segurança vôou seu heli escala, carenado ( ele chama de carroceria), disse ele que brigou muito para manter o bicho no ar, mas importante é que fez bonito.

 

ô minino lindro

 

  Tivemos uma tarde movimentada na Mito, muitos pilotos na fila de espera para voar

O quadripá do Bola voou muito bem, um show de performance

 

Piloto faz miséria com um Caribu

Pra começar bem o ano, olha só o que esse piloto faz com o Caribou (cargueiro militar que deu origem ao Búfalo e foi recentemente aposentado pela RAF).
Impressionante a parte do toque com o trem do nariz somente.
Vejam vídeo ao lado

Fonte: Aviões e Musicas

Didier Delsalle of France lands his Ecureuil AS350B3 on the top of the world on 14 May 2005

Na realidade Didier, ao nosso ver, e como vocês verão no vídeo ao lado, não pousou propriamente na face sul do Everest como sugere o título do post, apenas tocou o topo da montanha, o que já foi um grande feito. Pousar para mim é tocar o solo e parar completamente as pás.
No vídeo seguinte a colaboração do Cmt Ruben sobre o Eurocopter AS-350 BA Show Australia. S E N S A C I O N A L. veja vídeo ao lado.

De manhã ganhei um heli, á tarde perdi o medo

Tomei uma decisão, manobras novas só sem testemunhas, sozinho, eu e Deus, razões: com público fico nervoso, gosto das brincadeiras que os colegas fazem, mesmo as mais ou menos "maldosas", me divirto a bessa, mesmo sabendo das intenções. Não tem problema, meus amigos não têm defeito.  Mas acontece que todo este contexto divertido, zuadento, tira a concentração até de um frade de pedra. Então treinar sózinho é melhor, e apresentar, depois de bem praticado, os progressos conseguidos, e ai podem zuar a vontade, pois a esta altura os reflexos já estarão bem condicionados.
Hoje primeiro dia do ano e inicio de minhas novas decisões:
ParkSide 6:30 da manhã, a cabroerada toda dormindo de ressaca, e alguns de bolso vazio e o tanque cheio da "mardita", eu lá, heli na mão, bolsa lotada de baterias, e muita determinação. É hoje !. Planejei uns turnos de pista, uns vôos frontais, e algumas variações que fossem aparecendo, improvisando. Olhei prum lado e pro outro, não vi ninguém, ótimo pensei, ao meu lado direito percebi um vulto preto. Era um gato preto. Égua , logo um gato preto, isso dá um azar da porra. E decolei (equipamento T-Rex V2 450 da Align) executando logo uma razante por cima do gato, que correu, correu não, andou mais depressa e olhando pra trás desafiador, o sacana. Tomei altitude e comecei com o o que já sabia, para aquecer, uns telengo-tengos, uns piões, umas razantes, leste-sul-oeste, etc, e ai depois de ter queimado umas duas baterias parti para a ignorância, decolei picadão e com velocidade para o oeste, e fiz uma curva à esquerda na direção sul, leste, e continuei curvando para o norte, que era o ponto em que eu estava, o heli passou na minha frente, sempre curvando e completou o movimento para o oeste de novo. Completou o círculo, beleza, mas ai vem o erro, decidi continuar curvando e ai não percebi de imediato que o perímetro da curva ia aumentando e o heli ia tomando mais altitude. Receita da lenha, distância e altitude. Quando dei por mim tinha perdido a referência, picava e cabrava, mas com não sabia se o bicho estava de frente ou de traseira, minha angustia aumentava, a máquina estava sobre a floresta do Cocó e estava perdendo altitude, Oh My God, só pensava na minha pá Align de carbono, original, nem sei por que pensei nisso e não no heli que também é novinho e nunca havia caido. Perdi, perdi, pensei, mas pelo menos só tem este gato FDP, aqui como testemunha. Então deu um estalo (fração de segundos esta decisão) vou dar motor, subir, e lá cima ver o que faço. Subindo dei um golpe de leme, e quando cabrei percebi que estava de traseira para mim. Continuei cabrando e dando motor, até próximo a mim, pousei com o coração dando umas 120 batidas por minutos mais ou menos. Dei um suspiro, fiz uma careta para o gato, e uns cinco minutos depois decolei novamente.
A tarde na Mito, estava bem traquilão, fiz uns vôos de frente, queimei todas as minhas baterias, e fui para casa feliz.
PS: Em casa, sábado a noite, observei grande folga no pega-pás principal, verifiquei que os parafusos que fixam o eixo transversal estavam soltos. Ou  pouquíssimo, ou nenhum trava-rosca no local (dica: sempre checar os pré-montados dos chineses, nunca colocam o trava-roscas). Não sacou as pás por milagre.